物流領(lǐng)域12大商業(yè)模式，專(zhuān)線(xiàn)排第1！前3是誰(shuí)？
近年來(lái)，在電商物流和移動(dòng)互聯(lián)雙輪驅(qū)動(dòng)之下，物流行業(yè)已發(fā)生巨變，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式正在被新的商業(yè)模式所顛覆。
管理學(xué)大師彼得•德魯克說(shuō)：“當(dāng)今企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不是產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是商業(yè)模式間的競(jìng)爭(zhēng)"?！渡虡I(yè)模式新生代》里面描述企業(yè)如何創(chuàng)造價(jià)值、傳遞價(jià)值和獲取價(jià)值的基本原理，書(shū)中闡述了商業(yè)模式研究的9大維度。
1、CS客戶(hù)細(xì)分
我們?yōu)檎l(shuí)創(chuàng)造價(jià)值？誰(shuí)是我們最重要的客戶(hù)？ STP理論：市場(chǎng)細(xì)分－目標(biāo)市場(chǎng)－市場(chǎng)定位。了解客戶(hù)群體需求與細(xì)分市場(chǎng)的類(lèi)型，并將變量因素考慮其中。
2、VP價(jià)值主張
通過(guò)迎合細(xì)分群體需求的獨(dú)特需求來(lái)創(chuàng)造價(jià)值 。即：我們?cè)撓蚩蛻?hù)傳遞什么價(jià)值？ 我們正在幫助客戶(hù)解決哪一類(lèi)難題？ 我們正在滿(mǎn)足哪些客戶(hù)需求？ 我們?cè)诮o客戶(hù)細(xì)分群體提供哪些系列產(chǎn)品和服務(wù)？
3、CH渠道通路
描述公司是如何溝通、接觸其客戶(hù)細(xì)分而傳遞其價(jià)值主張。即：通過(guò)哪些渠道可接觸客戶(hù)細(xì)分類(lèi)群？ 現(xiàn)在如何接觸他們？現(xiàn)有渠道如何融合？ 哪些渠道最有效？哪些渠道成本效益最好？
4、CR客戶(hù)關(guān)系
公司與特定客戶(hù)細(xì)分群體建立的關(guān)系類(lèi)型，每個(gè)客戶(hù)細(xì)分群體希望與之建立和保持何種關(guān)系？ 哪些關(guān)系我們已經(jīng)建立了？ 這些關(guān)系成本如何？ 如何把它們與商業(yè)模式進(jìn)行整合？
5、R$收入來(lái)源
描述公司不同盈利點(diǎn)，什么樣的價(jià)值能讓客戶(hù)原因付費(fèi)，每個(gè)收入來(lái)源占總收入比例多少，復(fù)購(gòu)頻率與方式，單體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)模型。
6、KR核心資源
描述讓商業(yè)模式有效運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的最重要的因素。價(jià)值主張需要什么樣的核心資源？渠道通路需要什么樣的核心資源？......
7、KA關(guān)鍵業(yè)務(wù)
企業(yè)有效成功運(yùn)營(yíng)所必須實(shí)施的最重要的活動(dòng)。價(jià)值主張需要什么樣的核心業(yè)務(wù)？渠道通路需要什么樣的核心業(yè)務(wù)？…...
8、KP 重要合作
描述讓商業(yè)模式有效運(yùn)作所需的供應(yīng)商與合作伙伴關(guān)系。即：誰(shuí)是我們的重要伙伴？ 誰(shuí)是我們的重要的供應(yīng)商？ 合作伙伴都執(zhí)行哪些關(guān)鍵業(yè)務(wù)？合作的動(dòng)機(jī)與合作的關(guān)系類(lèi)型，比如：上下游？合資？競(jìng)合？戰(zhàn)略聯(lián)盟
9、C$成本結(jié)構(gòu)
運(yùn)營(yíng)一個(gè)商業(yè)模式所引發(fā)的所有成本。 什么是商業(yè)中最重要的固定資本？ 哪些核心資源花費(fèi)最多？ 哪些關(guān)鍵業(yè)務(wù)花費(fèi)最多？ 驅(qū)動(dòng)因素＋成本結(jié)構(gòu)（固定／可變）
我們根據(jù)行業(yè)比較有共識(shí)的觀點(diǎn)，對(duì)物流行業(yè)的整體框架進(jìn)行梳理，總結(jié)了行業(yè)的主要商業(yè)模式。
一、“苦力服務(wù)“模式
“真正從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)中賺點(diǎn)辛苦錢(qián)”，這是中國(guó)物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車(chē)司機(jī)、蹲在倉(cāng)庫(kù)做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來(lái)越窘迫。
商業(yè)模式價(jià)值：車(chē)隊(duì)掛靠、組合服務(wù)，可能會(huì)被平臺(tái)收編—觀點(diǎn)：處于物流商業(yè)模式的最底層。
二、信息中介模式
在貨運(yùn)車(chē)廠(chǎng)、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司，他們是傳統(tǒng)車(chē)輛與貨源對(duì)接的黃牛，過(guò)去由于信息不對(duì)稱(chēng)，依托本地化優(yōu)勢(shì)，形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們?cè)诿科睒I(yè)務(wù)上賺取幾百元不等的信息費(fèi)。隨著營(yíng)改增的全國(guó)推廣，這樣的信息服務(wù)的“黃牛”不具備開(kāi)出增值稅發(fā)票的可能，可能會(huì)陸續(xù)被整合或洗牌掉。
商業(yè)模式價(jià)值：貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人平臺(tái)模式—觀點(diǎn)：信息通路已經(jīng)打通，處于過(guò)渡階段，應(yīng)當(dāng)居安思危。
三、項(xiàng)目服務(wù)模式
項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式，過(guò)去20年中國(guó)物流應(yīng)用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開(kāi)發(fā)與實(shí)施、物流咨詢(xún)項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這種階段性的項(xiàng)目服務(wù)一般是由一個(gè)或多個(gè)需求驅(qū)動(dòng)，按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。但由于中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，每天上游客戶(hù)的商業(yè)環(huán)境都處于動(dòng)態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項(xiàng)目制合作往往是一錘子買(mǎi)賣(mài)，不具備長(zhǎng)久性。
商業(yè)模式價(jià)值：★★—觀點(diǎn)：市場(chǎng)做得好，生存空間也不錯(cuò)，但不具備規(guī)模化價(jià)值。
四、一體化物流模式
是甲方將整個(gè)第三方物流運(yùn)營(yíng)外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤(rùn)空間。對(duì)于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)供應(yīng)物流+生產(chǎn)線(xiàn)旁物流+成品干線(xiàn)物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值，在系統(tǒng)上一般都會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。
商業(yè)模式價(jià)值：★★—觀點(diǎn)：該商業(yè)模式合作穩(wěn)定，但乙方的角色難轉(zhuǎn)變，被動(dòng)的提供物流服務(wù)。但垂直領(lǐng)域做強(qiáng)做大，仍有為平臺(tái)服務(wù)的可能。
五、眾包整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)模式
為什么說(shuō)是“眾包”？主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。他們抓住一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)，然后會(huì)上下延伸；服務(wù)類(lèi)別上從物流、報(bào)關(guān)、保稅、供應(yīng)鏈金融、流通加工等多項(xiàng)增值服務(wù)。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★—觀點(diǎn)：具備控制供應(yīng)鏈的價(jià)值，但不少企業(yè)商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新。
六、賣(mài)產(chǎn)品模式
這種模式主要是那些物流領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。中國(guó)物流發(fā)展到今天，信息化是重要的工具，但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差異化太大，沒(méi)一家物流軟件能夠成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就連同一個(gè)企業(yè)面臨不同的客戶(hù)，產(chǎn)品的差異化也巨大，所以說(shuō)那些把物流軟件產(chǎn)品化其實(shí)是一件非常困難。值得推薦的服務(wù)商：藍(lán)橋軟件商業(yè)模式價(jià)值：★★★—觀點(diǎn)：物流運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)軟件+硬件這樣的工具，但賣(mài)產(chǎn)品很難做到標(biāo)準(zhǔn)化。
七、賣(mài)集成服務(wù)模式
這是目前賣(mài)系統(tǒng)比較時(shí)髦的服務(wù)模式，客戶(hù)需要解決問(wèn)題，需要從方案到系統(tǒng)，從系統(tǒng)到硬軟集成的一整套服務(wù)，也是一些國(guó)際咨詢(xún)公司商業(yè)模式變化的方向：先賣(mài)咨詢(xún)，再買(mǎi)系統(tǒng)，再整合一家合作伙伴來(lái)實(shí)施，這也是想一鍋端的服務(wù)模式。這種商業(yè)模式最大的風(fēng)險(xiǎn)不在于提供服務(wù)方，而是甲方
商業(yè)模式價(jià)值：★★★—觀點(diǎn)：系統(tǒng)集成服務(wù)是一項(xiàng)利潤(rùn)不錯(cuò)，但風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)高，現(xiàn)在的甲方越來(lái)越謹(jǐn)慎了。
八、運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式
國(guó)內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商，已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS的服務(wù)平臺(tái)，比較典型的三家公司他們是易流、維天運(yùn)通、G7，這三家企業(yè)都是在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng)新的服務(wù)的企業(yè)，各有各的特色，他們的共同點(diǎn)都是開(kāi)放的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)服務(wù)模式，通過(guò)用戶(hù)數(shù)來(lái)收費(fèi)。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★—觀點(diǎn)：以開(kāi)放平臺(tái)模式，提供SAAS服務(wù)，對(duì)于中國(guó)松散的物流運(yùn)力資源的現(xiàn)狀，有市場(chǎng)潛力。
九、物流、供應(yīng)鏈金融模式
依托物流為載體，提供金融服務(wù)，是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因?yàn)樵诹魍ㄟ^(guò)程中，具備金融質(zhì)押價(jià)值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機(jī)構(gòu)，他們都非?？释普惯@個(gè)領(lǐng)域。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★—觀點(diǎn)：依托物流為載體，玩物流供應(yīng)鏈金融市場(chǎng)潛力很大
十、物流商業(yè)地產(chǎn)模式
從2009到2017八年間，中國(guó)的物流園區(qū)如雨后春筍，全國(guó)上千家物流園區(qū)遍地開(kāi)花。中國(guó)物流真的需要這么的園區(qū)嗎？目前中國(guó)物流園區(qū)有一個(gè)死穴：
1.能夠拿到地做園區(qū)的人，大多不會(huì)運(yùn)營(yíng)，真正有運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)是拿不到園區(qū)的。
2.園區(qū)的價(jià)值定義很粗放，有的就定義成車(chē)廠(chǎng)、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)，真正的物流園區(qū)是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)的載體，會(huì)涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù)。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★—觀點(diǎn)：坐地賺錢(qián)，但不具備持久性，商業(yè)模式生命空間不長(zhǎng)
十一、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式
未來(lái)的物流是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會(huì)逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。盤(pán)點(diǎn)一下中國(guó)物流有哪些平臺(tái)模式：
1）零擔(dān)平臺(tái)
直營(yíng)零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營(yíng)模式建立周期長(zhǎng)且穩(wěn)定；加盟模式是一品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點(diǎn)進(jìn)行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會(huì)資本的推動(dòng)下較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。
2）公路港平臺(tái)
路港模式是結(jié)合中國(guó)運(yùn)力資源松散的現(xiàn)狀，依托車(chē)輛?？康墓犯蹫楣?jié)點(diǎn)，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過(guò)從卡車(chē)司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價(jià)值，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示中國(guó)卡車(chē)司機(jī)有3000萬(wàn)，其中重卡司機(jī)500萬(wàn)，這個(gè)基數(shù)下具備重要的商業(yè)價(jià)值。
3）快遞平臺(tái)
中國(guó)快遞主要有加盟和直營(yíng)模式組成，加盟四通一達(dá)是典型的代表，整個(gè)電商的重要運(yùn)力都在他們身上；直營(yíng)是順豐、EMS、宅急送為代表。快遞平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)獲得規(guī)?；?yīng)，如果單獨(dú)一個(gè)區(qū)域的點(diǎn)，永遠(yuǎn)做不大的。所以不管大家看四通一達(dá)服務(wù)怎么不令人滿(mǎn)意，但他全網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)、價(jià)格的低廉，還是諸多電商最佳的選擇。
4）最后一公里平臺(tái)
伴隨著電商的發(fā)展，最后一公里物流已經(jīng)百花齊放了。2013年7月在天貓的支持下，貓屋模式出臺(tái)；以友寶、寶盒為代表的最后一公里智能快遞服務(wù)箱也陸續(xù)鋪開(kāi)；最近北京地鐵全面鋪開(kāi)了快遞自提柜。未來(lái)誰(shuí)靠消費(fèi)者近，隨能給消費(fèi)者帶來(lái)便捷服務(wù)，就擁有巨大的商業(yè)價(jià)值。這個(gè)平臺(tái)如果全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化攤開(kāi)，一定值得關(guān)注。
5）園區(qū)物流平臺(tái)
這里要說(shuō)的園區(qū)物流平臺(tái)，不是單一的1家或者2-3三家組成的平臺(tái)，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)整合的平臺(tái)。兩個(gè)典型的例子：
①以普洛斯為代表的直營(yíng)自建的園區(qū)平臺(tái)，這樣的平臺(tái)主要負(fù)責(zé)選址征地、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)。這樣的平臺(tái)還包括安博、嘉民、國(guó)美等企業(yè)的物流園區(qū)模式。
②天地匯物流平臺(tái)模式另一種整合模式，將依托園區(qū)整合為切入點(diǎn)，延伸公路港、零擔(dān)干線(xiàn)等深度整合，平臺(tái)價(jià)值值得探索。
6）中國(guó)物流人脈商業(yè)平臺(tái)
任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開(kāi)人的互信，任何商業(yè)的合作都是合作雙方高層來(lái)敲定的，誰(shuí)能整合中國(guó)物流圈最大的人脈并平臺(tái)化，這個(gè)的商業(yè)潛力相當(dāng)可觀。
人脈的整合分為四個(gè)層次：
①?zèng)Q策層：總監(jiān)、VP、老總、總助級(jí)任務(wù)
②管理運(yùn)營(yíng)層：經(jīng)理層
③基層管理者：主管層
④基礎(chǔ)執(zhí)行層：新銳人才
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★★—觀點(diǎn)：平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是未來(lái)行業(yè)的趨勢(shì)，這個(gè)社會(huì)不是缺少資源，而且缺少對(duì)資源的整合者，目前玩平臺(tái)的企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢(shì)頭，商業(yè)機(jī)會(huì)明朗，商業(yè)價(jià)值呈幾何級(jí)裂變
十二、立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式
商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應(yīng)鏈從單獨(dú)一條鏈向多條鏈整合過(guò)后，就延伸出來(lái)前面描述的平臺(tái)模式，如果多個(gè)平臺(tái)的建設(shè)和整合，那就成為了立體的經(jīng)濟(jì)模式。菜鳥(niǎo)物流及京東開(kāi)放物流都主打整合的立體生態(tài)模式，包括基層的末端配送運(yùn)營(yíng)、干線(xiàn)整合、全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)圈地、信息平臺(tái)建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★★—觀點(diǎn)：鏈主易主，誰(shuí)與爭(zhēng)鋒。
濟(jì)南到柳州物流
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