散戶司機(jī)的生存之道在哪里？貨運(yùn)行業(yè)還有前景嗎？
前幾天，又有一個(gè)散戶車主說(shuō)，他決定賣(mài)車打工去了。這兩年開(kāi)貨車，起早貪黑，沒(méi)日沒(méi)夜，人也老了不少，90后看上去像70后，錢(qián)卻沒(méi)掙下多少不說(shuō)，還落了一身職業(yè)病，不如給別人開(kāi)車的掙錢(qián)來(lái)得痛快利落。
聽(tīng)他說(shuō)起，很多事情雖不能感同身受，但也是感慨萬(wàn)千。不得不說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)了“馬達(dá)一響，黃金萬(wàn)兩”的時(shí)代，貨車司機(jī)這一行干起來(lái)是越來(lái)越難。特別是對(duì)于自己買(mǎi)車的散戶車主來(lái)說(shuō)，時(shí)常都在怕這怕那，沒(méi)貨源發(fā)愁，有貨源擔(dān)心運(yùn)費(fèi)回籠；標(biāo)準(zhǔn)車廂擔(dān)心沒(méi)貨，非標(biāo)車廂擔(dān)心被抓……
為什么散戶貨車的生存越來(lái)越艱難？到底是該堅(jiān)持觀望，還是趁早退出轉(zhuǎn)行？貨車司機(jī)的前景可觀嗎？這里小編先跟大家一起來(lái)分析一下我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的一些變化和未來(lái)的趨勢(shì)。
首先，可以肯定的是散戶司機(jī)不可能再回到以前的黃金歲月了。以前散戶司機(jī)立足的根本在于信息不發(fā)達(dá)不透明，熟人脈絡(luò)，形成的固定線路資源就相當(dāng)于一種壟斷。大家都知道壟斷的好處：運(yùn)費(fèi)高，空載率自然也高。比如我是重慶的車子，跑重慶到成都，一車貨我拉到成都，但是因?yàn)槟沁叺娜瞬皇?，我就只能空車回?lái)，如果運(yùn)費(fèi)高就算我空著車回來(lái)也無(wú)所謂，一趟就夠我賺了。
但是現(xiàn)在，這種壟斷已經(jīng)被打破了。信息透明化，“回程車”誕生了！一輛車，跑回程車明顯比以前只拉一車貨效率更高，成本更低，多賺一趟運(yùn)費(fèi)，但是貨車司機(jī)卻都開(kāi)心不起來(lái)，為什么？
以前的車來(lái)回一趟只拉一車貨，貨源相對(duì)充足，運(yùn)費(fèi)也高?，F(xiàn)在都拉兩趟貨，沒(méi)有那么多貨！散戶司機(jī)這時(shí)能咋辦？拼服務(wù)？拼保障？拼時(shí)效？
都不行！散戶司機(jī)只能拼命多拉幾趟貨每個(gè)月手上才能多剩幾個(gè)錢(qián)，如果還停留在以前那個(gè)思維，想拉的趟數(shù)少賺得多，那你只能等著被市場(chǎng)淘汰了！但如果每個(gè)司機(jī)都想多拉幾趟，那更難受的情況就出現(xiàn)了：
司機(jī)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)，拉低運(yùn)費(fèi)！散戶司機(jī)越來(lái)越難。
其次，政府這幾年一直提倡物流 “降本增效”，里面的“本”指的就是運(yùn)輸成本，“效”就是運(yùn)輸效率。但是這個(gè)“降本增效”并不是從貨車司機(jī)的利益角度出發(fā)的，而是站在整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的角度。其實(shí)“回程車”也是在“降本增效”沖擊下催生的產(chǎn)物，回程車的出現(xiàn)相當(dāng)于我國(guó)增加了將近一倍的運(yùn)力，是政府希望看到的現(xiàn)象，既然“回程車”符合政府“降本增效”的政策，那就是運(yùn)輸行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。
貨車司機(jī)的前景可觀嗎？該不該轉(zhuǎn)行？
馬云曾說(shuō)：“跳槽窮半年，轉(zhuǎn)行窮三年。”
有網(wǎng)友說(shuō)：“轉(zhuǎn)行窮三年，該轉(zhuǎn)的時(shí)候不轉(zhuǎn)窮一輩子。”
但小編覺(jué)得，貨車司機(jī)還是不要盲目轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在的物流市場(chǎng)仍有很大的前景，行業(yè)屬于中高速增長(zhǎng)期。
一個(gè)貨車司機(jī)不干了，物流企業(yè)就沒(méi)法干了，讓物流人都跟全年200多億的物流總額再見(jiàn)吧！可能嗎？這不可能！
古往今來(lái)唯一不變的就是“變”，改行不如改變。對(duì)貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)，有貨源就是有前景。
那么，散戶司機(jī)的生存之道在哪里？
1.從個(gè)人角度，要從各方面降低個(gè)人的駕駛成本。比如提高個(gè)人駕駛技術(shù)，降低油耗；提高安全駕駛意識(shí)，避免出現(xiàn)重大安全事故；盡量不超載、超速，延長(zhǎng)車輛使用年限，降低車輛維修成本等等。
2.從組織機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，散戶司機(jī)畢竟身單影薄，在這個(gè)寒冷的貨運(yùn)市場(chǎng)行情，如果能加入一個(gè)有實(shí)力有資源的組織，相對(duì)來(lái)說(shuō)更有保障。
未來(lái)貨運(yùn)行業(yè)有兩個(gè)商業(yè)模式：一個(gè)是大車隊(duì)，一個(gè)是無(wú)車承運(yùn)人。大車隊(duì)大家都知道，什么叫無(wú)車承運(yùn)人？對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，它就是實(shí)際承運(yùn)人；但對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，它又相當(dāng)于托運(yùn)人，目前國(guó)家正在大力推廣無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。它的利益點(diǎn)不在于像信息部那樣的中介服務(wù)的信息費(fèi)用，而是運(yùn)費(fèi)差價(jià)。所以與一般中介不同，無(wú)車承運(yùn)人一定不是以盤(pán)剝司機(jī)來(lái)獲取利潤(rùn)的，而是靠和司機(jī)一起為貨主提供滿意的服務(wù)，為企業(yè)打造出品牌和服務(wù)口碑，可以說(shuō)是合作共贏的關(guān)系。個(gè)體司機(jī)連人帶車加盟一個(gè)有實(shí)力的無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)力池，也是更有保障的選擇。目前國(guó)家正在大力推廣無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，預(yù)計(jì)在不就的將來(lái)，無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)會(huì)將我國(guó)大部分散戶司機(jī)籠絡(luò)在一起，形成一個(gè)龐大的貨運(yùn)調(diào)度機(jī)構(gòu)。屆時(shí)，司機(jī)更有發(fā)言權(quán)還是公司管理者更有發(fā)言權(quán)，這就無(wú)法預(yù)計(jì)了。
最后，小編想說(shuō)的是，公路貨運(yùn)雖然是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，貨車司機(jī)也要主動(dòng)適應(yīng)時(shí)代變化；也不要受網(wǎng)上一些言論的影響，說(shuō)開(kāi)貨車難的，他努力了嗎？說(shuō)轉(zhuǎn)行的，或許是錢(qián)已經(jīng)賺夠了呢？沒(méi)有哪個(gè)開(kāi)貨車的家里是開(kāi)銀行的，都是賺錢(qián)養(yǎng)家，只有自己看清事實(shí)本質(zhì)，才能從中尋求出路！
你覺(jué)得，貨車司機(jī)的前景可觀嗎？該轉(zhuǎn)行嗎？
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