傳統(tǒng)零擔(dān)專線企業(yè)，通常都是夫妻店起家，在自有專線上“單打獨(dú)斗”。隨著市場(chǎng)形勢(shì)的發(fā)展與重心的轉(zhuǎn)變，業(yè)務(wù)越來越難做、利潤(rùn)越來越低，專線企業(yè)的發(fā)展必須做出改變。2012年，整合如春風(fēng)般吹遍公路貨運(yùn)行業(yè)，抱團(tuán)取暖聯(lián)盟此起彼伏。這幾年，專線聯(lián)盟如雨后春筍，探索實(shí)踐者一撥接著一撥。就目前專線轉(zhuǎn)型發(fā)展?fàn)顩r來看，有以下幾種主要模式：
1、最穩(wěn)?。簩＞€聯(lián)盟模式
專線聯(lián)盟的建立，在于整合專線資源，把專線企業(yè)組織在一起，形成強(qiáng)大結(jié)盟共謀發(fā)展。建立服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，以提升各企業(yè)的盈利水平，獲得持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁支持和動(dòng)力。通過好的專線聯(lián)盟（如聚盟），有效地把聯(lián)盟的專線和社會(huì)上的散兵區(qū)別開來，形成一定程度上差異化的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大貨源、降低成本、抵御風(fēng)險(xiǎn)。
一般有兩種類型，一是以盟主企業(yè)為核心的加盟模式;二是不同區(qū)域之間的資源互補(bǔ)模式，也成區(qū)域互補(bǔ)模式。加盟模式一般是總公司與加盟子公司之間的聯(lián)盟;區(qū)域互補(bǔ)模式是不同區(qū)域之間的企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)盟，其目的是通過聯(lián)盟來擴(kuò)大自己的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，進(jìn)一步鞏固自己在本區(qū)域的優(yōu)勢(shì)。
2、最科學(xué)：平臺(tái)化整合模式
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，平臺(tái)化整合成為新興模式。通過基于大數(shù)據(jù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的智能在線交易平臺(tái)，搭建基于物流產(chǎn)品交易實(shí)現(xiàn)的行業(yè)在線生態(tài)圈，將傳統(tǒng)模式下專線物流運(yùn)輸車輛調(diào)配與專線整合。中轉(zhuǎn)、分撥、再中轉(zhuǎn)，這一過程實(shí)現(xiàn)物流信息化平臺(tái)的整體應(yīng)用，將更多符合要求的貨運(yùn)車源更好地適配與整合，通過大平臺(tái)的平滑過渡與事前匹配，提升專線物流車輛的利用率，提升整個(gè)專線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。
專線公司的平臺(tái)化整合模式，成功地將信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，改善了專線在價(jià)格與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀。
3、最靈活：多式專線聯(lián)運(yùn)模式
是指采用多種運(yùn)輸模式聯(lián)合，共同完成運(yùn)輸要求的專線物流模式。大幅度提升貨物中轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的無縫銜接，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的組合優(yōu)勢(shì)，以提高運(yùn)輸效率，降低社會(huì)物流成本。其聯(lián)運(yùn)形式主要包括：公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、?？?lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)等。
4、最通用：貨運(yùn)代理模式
這是物流行業(yè)中數(shù)量最為龐大的企業(yè)群體，大到近似于大三方物流、小到配貨站。它們有的貨運(yùn)全國(guó)，有的海陸空全代理甚至可以操作聯(lián)運(yùn)。貨運(yùn)代理的核心價(jià)值有兩個(gè)，一是運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)，二是訂單處理與客戶服務(wù)。因此，貨運(yùn)代理要做好：一是銷售渠道，二是客服體系，三是資源渠道。
5、最直接：組建大車隊(duì)模式
是指至少能提供車輛和司機(jī)，以滿足客戶固定的或隨機(jī)的需求的公司，有的還能提供項(xiàng)目配套式運(yùn)輸服務(wù)（如志鴻）。做車隊(duì)，至少需要這三種能力之一：一是融資及車隊(duì)技術(shù)/人員管理能力；二是配套項(xiàng)目快速切換能力和對(duì)項(xiàng)目所在細(xì)分市場(chǎng)形勢(shì)的判斷力；三是社會(huì)車輛調(diào)配與保障能力。
6、最有力：走品牌化之路
順豐、德邦的價(jià)格高，不僅是因?yàn)樗麄兊姆?wù)，同樣也是對(duì)品牌的一種認(rèn)可，人們?cè)敢鉃槠放贫冻鲆鐑r(jià)。所以專線想要擁有巨大的品牌影響力，需要依托于聯(lián)盟帶來的網(wǎng)絡(luò)化，單一的點(diǎn)或者線，都無法產(chǎn)生強(qiáng)大的品牌效應(yīng)。品牌就像無形的手，用你看不到的力量去抓住這個(gè)市場(chǎng)上的資源。
大多數(shù)的老板們依然糾結(jié)、猶豫和觀望中，似乎在等到機(jī)會(huì)，等待能幫助他們的人出現(xiàn)。物流專線接下來還有很長(zhǎng)的路要走，但是不管任何模式都是需要作出變革和犧牲。在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，專線物流如何整合發(fā)展，升級(jí)轉(zhuǎn)型是每個(gè)人都要思考的問題。
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