現(xiàn)在專線物流公司越來越難掙錢了，這個(gè)已經(jīng)成了專線人一起聚會(huì)時(shí)的一個(gè)熱門話題。在諸多造成利潤(rùn)下滑的因素中，我認(rèn)為最重要的一個(gè)因素就是，裝載限重從55噸變成49噸了，在運(yùn)價(jià)和其它經(jīng)營(yíng)成本沒有大的變化的情況下，每車少裝六噸貨就成了掙錢難多了的最核心的因素。
車能裝載的重量變小了，要想獲得同以前一樣的毛利最快捷的辦法是什么？當(dāng)然是提高收費(fèi)，降低房租不現(xiàn)實(shí)，降低員工工資更是連想都不要去想。但提高運(yùn)費(fèi)就容易么？其實(shí)也幾乎沒可能，因?yàn)閷＞€是個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，早已是白熱化的，不管哪條專線，經(jīng)過多年后都是有一個(gè)市場(chǎng)價(jià)，你如果要強(qiáng)行提價(jià)，結(jié)果就是將客戶往競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里趕。
所以分析下來，要想保住公司的利潤(rùn)增長(zhǎng)或者至少不下滑，就差不多只有兩個(gè)辦法了。一是提升公司服務(wù)能力，多接些高要求出得起高價(jià)的業(yè)務(wù)；二是將業(yè)務(wù)量做大，通過提升發(fā)車量來攤薄經(jīng)營(yíng)成本，達(dá)到提升利潤(rùn)的目標(biāo)。
我曾經(jīng)在公司內(nèi)部會(huì)議上提出過一個(gè)問題：如果一年做1000臺(tái)車的量一年下來能掙200萬，將量做大一年能發(fā)2000臺(tái)車了，自然需要的場(chǎng)地人員和其它經(jīng)營(yíng)成本就不一樣了，算下來還是掙了200萬。那么，我們?cè)撨x擇做1000臺(tái)還是做到2000臺(tái)車？
財(cái)務(wù)人員當(dāng)然會(huì)選擇做1000臺(tái)車，這樣所需的資金和承受各方面的壓力都會(huì)小得多，掙同樣多的錢自然是發(fā)車量越少越好，只有傻子才會(huì)選擇做多一倍的量卻不多掙錢。但我卻認(rèn)為傻子的選擇才是對(duì)的，至少這是專線公司提高競(jìng)爭(zhēng)壁壘的重要方法之一，也許這還是最有效的方法。
眾所周知，專線和小餐館一樣，是一個(gè)進(jìn)入門檻非常低的行業(yè)。貨量不足、貨源結(jié)構(gòu)不理想、利潤(rùn)客戶被蠶食、經(jīng)營(yíng)成本不斷上升，很多老板漸漸覺得自己經(jīng)營(yíng)的生意成了雞肋。在這種局面下怎么破局？在不虧錢的前提下應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，就考驗(yàn)管理水平了。
對(duì)一個(gè)專線公司來說，一個(gè)月100車和一個(gè)月150車是完全不同的兩個(gè)概念，一個(gè)月多處理50車對(duì)團(tuán)隊(duì)的管理能力是一個(gè)非常大的考驗(yàn)。而一個(gè)月能做到發(fā)200車了還能不混亂，那么他的競(jìng)爭(zhēng)力就厲害了，有些看起來不可思議的價(jià)格到了他們手里，其實(shí)也還是有利潤(rùn)的。因為他們平均每車的成本低，這類公司就構(gòu)筑出了非常高的進(jìn)入門檻。
專線公司在某方面來說，還真就是一個(gè)比較“傻大黑粗”的行業(yè)，如果你一年做1000車掙了同別人一年做2000車一樣多的錢，那說明什么？很大可能是因?yàn)槟闶盏膬r(jià)格高，這條線路的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少，那么很快就會(huì)有大量的人開始做這條線，你會(huì)感覺到來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的巨大的壓力。而你如果將發(fā)車量做到一年2000車呢？你的成本會(huì)變得非常低，雖然收的價(jià)格也很低，利潤(rùn)并不高，但這樣一來別人就不敢輕易做這條專線了，壁壘就這樣建立起來了。
讓我們靜下心來苦煉內(nèi)功，打造強(qiáng)勢(shì)物流品牌。不斷提升管理能力，逐步提升發(fā)車量，以求能攤薄單車經(jīng)營(yíng)成本，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
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