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行業(yè)資訊

濟(jì)南到南寧物流:快遞龍頭企業(yè)入局快運(yùn)領(lǐng)域,要注意這點(diǎn)

發(fā)布者:利貞物流 發(fā)布日期:2018-04-18
受合作方快捷快遞拖累,申通快遞4月15日晚間公告,稱決定暫緩?fù)七M(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目。申通快遞昨日下跌1.01%,報(bào)收24.45元/股。專家表示,整個(gè)快遞市場(chǎng)的龍頭企業(yè)都在向綜合物流轉(zhuǎn)變,并購(gòu)重組成趨勢(shì),但若大企業(yè)不能給予小企業(yè)充足導(dǎo)流,投資可能產(chǎn)生雙向拖累。
先入股后合資供應(yīng)鏈公司
 
4月12日,據(jù)云南網(wǎng)報(bào)道,快捷快遞通往省外、州市的運(yùn)送車輛大多已經(jīng)停運(yùn),昆明的網(wǎng)點(diǎn)也關(guān) 停了近40%。4月13日,國(guó)家郵政局消費(fèi)提示公告顯示,近日快捷快遞在部分地區(qū)服務(wù)運(yùn)行出現(xiàn)異常,請(qǐng)廣大消費(fèi)者謹(jǐn)慎使用。當(dāng)晚,持有快捷快遞7.5%股權(quán)的*ST三泰公告顯示,鑒于投資公司快捷快遞目前的經(jīng)營(yíng)狀況,公司業(yè)績(jī)?cè)谠谢A(chǔ)上下調(diào)4600萬元。申通快遞4月15日公告中稱,此前擬與快捷快遞共同出資設(shè)立申通快運(yùn),其中申通快遞持股70%。但公司認(rèn)為繼續(xù)按照此種合作方式推進(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目可能會(huì)給公司帶來不確定的風(fēng)險(xiǎn)。公司決定暫緩?fù)七M(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目,項(xiàng)目暫緩期間已經(jīng)發(fā)出的申通快運(yùn)單號(hào)仍可正常掃描和簽收。4月16日早間,申通快遞補(bǔ)充說明申通快運(yùn)項(xiàng)目暫緩?fù)七M(jìn)原因?yàn)?ldquo;系各方股東對(duì)商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)及發(fā)展戰(zhàn)略存在重大分歧情況下的決定,待申通快運(yùn)股東協(xié)商處理后,盡快推進(jìn)”。

據(jù)悉,除了是快運(yùn)的合作方外,申通還
是快捷快遞股東。2017年8月,申通快遞曾以1.33億元增資入股快捷快遞,獲其10%股權(quán)。2017年11月,申通快遞宣布依托快捷快遞的直營(yíng)平臺(tái)和以大貨為主導(dǎo)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),以雙網(wǎng)融合的模式進(jìn)軍快運(yùn)市場(chǎng),并與快捷快遞共同出資5000萬元設(shè)立供應(yīng)鏈管理公司。
 
順豐通達(dá)系紛紛布局快運(yùn)
 
事實(shí)上,除了申通外,順豐、韻達(dá)、圓通等多家上市快遞公司均在布局快運(yùn)業(yè)務(wù)。順豐早在 2014年就看到了小票零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)的潛力,當(dāng)年在原有快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出重貨業(yè)務(wù),據(jù)順豐2017年年報(bào),2017年重貨運(yùn)輸營(yíng)收44.02億元,增長(zhǎng) 79.93%,占總營(yíng)收比達(dá)6.19%。,已經(jīng)超過了百世快運(yùn)2017年的營(yíng)收31.8億元(總部營(yíng)收,實(shí)際營(yíng)收會(huì)比這個(gè)高)。根據(jù)2016年的零擔(dān)收入 企業(yè)排名,營(yíng)收前三位分別為:德邦107億元、安能37億元、中鐵36.6億元。按行業(yè)25%的增速來看,以快遞業(yè)務(wù)起家的順豐、百世已經(jīng)殺入前五位。“通達(dá)系”也緊鑼密鼓布局快運(yùn)市場(chǎng),2017年3月,圓通快運(yùn)正式啟動(dòng);2017年10月,韻達(dá)快運(yùn)正式啟動(dòng)。為什么快遞巨頭都不約而同地進(jìn)軍大件快運(yùn)市場(chǎng)?德邦快遞董事長(zhǎng)崔維星曾透露原因正在于電商消費(fèi)的轉(zhuǎn)型,“以前人們網(wǎng)購(gòu)是買衣服,現(xiàn)在買什么?買電器,買床墊,買大米,買沙發(fā)。所以德邦就是要發(fā)揮特長(zhǎng),做大件快遞。”據(jù)研究報(bào)告顯示,從2017到2021年,中國(guó)快遞業(yè)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約33%,預(yù)計(jì)到2021年,大包裹這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的收入將達(dá)2663億元,迎來持續(xù)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)熱潮。
 
并購(gòu)有風(fēng)險(xiǎn)或致雙向拖累
 
目前快遞進(jìn)軍快運(yùn)都是通過投資中小快遞企業(yè)并購(gòu)重組。據(jù)最新消息,順豐速運(yùn)斥資17億元收購(gòu)新邦71%股份,以“順心”為全新品牌開始運(yùn)營(yíng)新邦原有業(yè)務(wù)。但從申通事件看,這種路徑也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿接受新快報(bào)記者采訪時(shí)表示,人力、裝備等成本的逐年增加,傳統(tǒng)電商快遞已經(jīng)越來越貧瘠,中小加盟快遞企業(yè)因?yàn)榛鶎拥牟环€(wěn)定尤其容易坍塌。當(dāng)大中型快遞企業(yè)投資小快遞企業(yè),如果不能給予小企業(yè)充足的業(yè)務(wù)肥水導(dǎo)流,或未助力小企業(yè)建立差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力,投資可能產(chǎn)生雙向拖累。整個(gè)快遞市場(chǎng)的龍頭企業(yè)都在向綜合物流轉(zhuǎn)變,快運(yùn)成為大型快遞企業(yè)不可缺少的服務(wù)板塊,而在大數(shù)據(jù)環(huán)境下,不具備完善生態(tài)體系和大數(shù)據(jù)控制力的快遞商,很容易被菜鳥網(wǎng)絡(luò)、 順豐集團(tuán)、京東物流等生態(tài)型企業(yè)的磁場(chǎng)吸并。

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濟(jì)南到南寧物流
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