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行業(yè)資訊

山東濟(jì)南到南寧物流：疫情過(guò)后，專線企業(yè)生存困難，會(huì)出現(xiàn)退出潮嘛？

發(fā)布者：利貞物流 發(fā)布日期:2020-12-30
前兩天一做專線的哥們和我聊，說(shuō)他一個(gè)做了近十五六年的老項(xiàng)目丟了，被一家本地公司用超低價(jià)撬走了，他感覺(jué)很懊惱，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目他們已經(jīng)做了很多年，非常熟悉，也有感情了，這幾年價(jià)格也每年都在下調(diào)，本來(lái)利潤(rùn)就不是很高，但今年由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接把價(jià)格壓到了極致，所以他們不得不放棄。因?yàn)榘凑者@個(gè)價(jià)格去做，他們肯定是虧損的。他問(wèn)我認(rèn)識(shí)不認(rèn)識(shí)這家公司，他想弄明白這家公司出這個(gè)價(jià)格來(lái)做能賺錢嘛？
 
其實(shí)，這幾年在物流行業(yè)，我們身邊這樣低價(jià)拿業(yè)務(wù)的事經(jīng)常發(fā)生，一般可能有幾種情況，一是平臺(tái)型公司或者一些新興公司（一般是獲得資本投資的）為了沖業(yè)務(wù)量，不賺錢或虧本走量，這種行為最后的結(jié)果一般都是餓死同行，累死自己，按照目前物流行業(yè)的價(jià)格行情，就沒(méi)見過(guò)幾家公司通過(guò)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)最后走向成功的。二是一些企業(yè)通過(guò)壓價(jià)搶下業(yè)務(wù)，然后再擇機(jī)漲價(jià)，這大多數(shù)情況下也是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)一廂情愿的想法，因?yàn)?/span>在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)下，沒(méi)有最低，只有更低，你用低價(jià)殺死別人，最后還有人用更低的價(jià)格殺死你。
 
所以，我對(duì)那哥們說(shuō)，他既然通過(guò)這么低價(jià)把業(yè)務(wù)搶過(guò)去，就讓他們搶吧，等他們做不下去的時(shí)候，也許客戶還會(huì)來(lái)找你，讓他們折騰吧。
 
不過(guò)，這位老板還是不能釋懷，他說(shuō)做了這么多年專線，突然感覺(jué)有點(diǎn)迷茫了，他說(shuō)：這些年了業(yè)務(wù)量是多了，但市場(chǎng)價(jià)格越來(lái)越低，各種成本卻不斷上漲，人也越來(lái)越累，卻越來(lái)越不賺錢了。比如大貨車駕駛員工資不斷上漲高，還請(qǐng)不到人開車；搬運(yùn)工工資漲到7-8000，配送加后勤費(fèi)用也在不斷上漲；園區(qū)租金也是隔段時(shí)間就會(huì)上漲一次；還時(shí)常要搬遷找新的場(chǎng)地。
 
另外專線的管理跟不上，大多數(shù)老板其實(shí)也知道自己公司的管理跟不上，但專線行業(yè)人員素質(zhì)普遍較差，老板們往往也是有心無(wú)力。專線行業(yè)留不住人才，也請(qǐng)不起職業(yè)經(jīng)理人，即使有個(gè)別企業(yè)請(qǐng)了職業(yè)經(jīng)理人來(lái)管理，大多數(shù)情況下也是水土不服而最后離去。今年專線受疫情的影響比較大，貨量明顯減少，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也比往年更加激烈，他說(shuō)自己身邊的好幾個(gè)做專線的朋友都放棄專線而轉(zhuǎn)行了，他自己也有了這種念頭，感覺(jué)要撐不下去了，但畢竟做了這么多年專線，還是舍不得的，且除了做專線，其它什么也不會(huì)做。
 
他預(yù)測(cè)明年會(huì)有很多小專線會(huì)退出市場(chǎng)，但專線企業(yè)究竟會(huì)走向何方，他也不知道！

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