驛站發(fā)展面臨多方面問(wèn)題。
近日，《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者在咸魚(yú)上發(fā)現(xiàn)不少拋售快遞驛站的帖子，內(nèi)容顯示“10～16萬(wàn)元的轉(zhuǎn)租費(fèi)就可以接受日均派件800件的驛站及其各種配套設(shè)施”。而自今年以來(lái)，在全國(guó)各大城市不少小區(qū)出現(xiàn)了快遞驛站遍地開(kāi)花的現(xiàn)象，一個(gè)小區(qū)甚至開(kāi)出3～4家驛站，形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
一邊是加盟商在低價(jià)拋售，另一邊卻是快遞企業(yè)的跑馬圈地?？爝f驛站的發(fā)展似乎已陷入迷局。
驛站遍地開(kāi)花，功能不斷擴(kuò)
12月8日，在北京朝陽(yáng)區(qū)開(kāi)了一家快遞驛站的小于告訴《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者，該驛站在高峰運(yùn)作期平均每天大約存快遞800票、發(fā)快遞50票，收益有400元左右。如果趕上雙十一、618等電商大促，收益能翻一番，刨除店鋪的租金費(fèi)用，驛站每月的收益大約在7000元左右。
以北京為例，目前驛站快遞收入主要分兩部分，一是快遞小哥將快遞放在驛站，用戶(hù)上門(mén)自取，通常每票驛站可收派費(fèi)0.3元，大件0.5元；另一部分是收快遞，每票能提成1元左右。
除去快遞帶來(lái)的收益，驛站在引流方面的能力不容小覷。去年，阿里巴巴財(cái)報(bào)曾發(fā)布一組數(shù)據(jù)，顯示菜鳥(niǎo)驛站日均服務(wù)包裹量占阿里巴巴中國(guó)零售平臺(tái)的10%以上，這意味著阿里零售平臺(tái)每10個(gè)包裹中，就有1個(gè)是通過(guò)菜鳥(niǎo)驛站送達(dá)用戶(hù)，驛站包裹帶來(lái)了可觀(guān)的人流量。
因此，快遞企業(yè)希望以包裹流量，帶動(dòng)增加店內(nèi)其他高頻、剛需服務(wù)，讓流量給商品制造坪效，增量利潤(rùn)。所以，菜鳥(niǎo)驛站今年6月底開(kāi)始從單一快遞免費(fèi)保管到加入團(tuán)購(gòu)、洗衣、回收等業(yè)務(wù)，順豐驛收發(fā)則擴(kuò)展送水、團(tuán)購(gòu)、送餐等服務(wù)。
不僅是快遞驛站增加銷(xiāo)售的板塊，不少便利店也在積極的引入快遞驛站的功能。蘭州市七里河區(qū)百世快遞分部負(fù)責(zé)人葉盛茂今年9月在接受《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者采訪(fǎng)時(shí)曾表示，目前他所在片區(qū)內(nèi)一半以上的快遞驛站都和便利店、小超市等進(jìn)行了合作，而因快遞取件引入的商流平均能為這些商超每天增加近500元的收入。
同時(shí)，在太原擁有上百家連鎖的某便利店也看到了快遞驛站的引流功能，在今年上半年引進(jìn)了百世鄰里系統(tǒng)，并達(dá)成協(xié)議，只要通過(guò)百世鄰里系統(tǒng)取件進(jìn)店的客人都會(huì)付給百世0.01元/人。“雖然金額很小，但是這是快遞驛站開(kāi)始走向盈利方向的標(biāo)志。”葉盛茂告訴記者。
年初，在快遞柜收費(fèi)風(fēng)波和疫情期間“無(wú)接觸配送”兩股東風(fēng)的裹挾下，快遞驛站今年呈現(xiàn)出明顯的發(fā)展勢(shì)頭。今年6月，順豐旗下的“易收發(fā)”品牌正式升級(jí)為“驛收發(fā)”，為用戶(hù)提供包裹暫存、代寄等服務(wù)的同時(shí)，擴(kuò)展送水、團(tuán)購(gòu)、送餐等便民服務(wù)，為用戶(hù)提供多元化的“最后一公里”一站式生活服務(wù)；圓通速遞旗下媽媽驛站線(xiàn)下加盟合作數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1.6萬(wàn)多家；百世集團(tuán)2015年布局的便利店——百世鄰里已覆蓋24個(gè)省、51個(gè)核心城市、店鋪達(dá)2000多家；中通快遞旗下的兔喜快遞超市2017年啟動(dòng)加盟，到2019年11月已覆蓋全國(guó)32個(gè)省份的一、二線(xiàn)主流城市；此外，申通快遞也于今年8月推出了自建的快遞末端門(mén)店品牌“喵站”。
對(duì)于不少白天不在家中或者出差較多的用戶(hù)，快遞驛站可以代存快遞。從這個(gè)角度來(lái)看，快遞代收點(diǎn)作為快遞末端服務(wù)的一種補(bǔ)充，為用戶(hù)提供了一定的便利性。“快遞放在快遞驛站，用戶(hù)無(wú)需擔(dān)心不在家的時(shí)候快遞員派件，也不用費(fèi)時(shí)間和快遞員溝通二次派件的問(wèn)題，更不用擔(dān)心期間接不到派件電話(huà)。”12月9日，快遞專(zhuān)家趙小敏在接受《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者采訪(fǎng)時(shí)表示，快遞驛站是讓快遞末端更加多元化的方式，能夠滿(mǎn)足用戶(hù)的不同需求。
驛站發(fā)展面臨三方面問(wèn)題
雖然快遞驛站既能滿(mǎn)足用戶(hù)多元化的需求，也能帶來(lái)商流，但也必須看到，現(xiàn)在快遞驛站發(fā)展還存在著不少問(wèn)題。
趙小敏指出，目前的快遞驛站主要有三大問(wèn)題。一是快遞放在快遞驛站是否合法化。在《快遞暫行條例》中規(guī)定，未經(jīng)收件人許可，快遞員直接將快遞包裹放入快遞柜、快遞代收點(diǎn)等行為將被視為違規(guī)。趙小敏告訴記者，“現(xiàn)在不少快遞員將快遞放至驛站時(shí)都不會(huì)事先取得用戶(hù)的同意，而是放到驛站后短信通知，快遞員現(xiàn)在的工作反而更類(lèi)似于貨運(yùn)司機(jī)了。”
記者在采訪(fǎng)中也發(fā)現(xiàn)，不少用戶(hù)對(duì)于這種私自放在驛站的行為非常抵觸。家住北京市朝陽(yáng)區(qū)的衛(wèi)女士告訴記者，有時(shí)候家里會(huì)買(mǎi)一些大件商品，由于她家住6樓還沒(méi)有電梯，希望快遞員能送貨上門(mén)。“我們出了快遞費(fèi)，大件我們也愿意出上樓費(fèi)，但大部分快遞員會(huì)把快遞放在驛站，短信通知一下了事。雖說(shuō)我家距離驛站只有兩三百米的距離，但是我也得找個(gè)小推車(chē)把快遞推到樓下再自己搬上來(lái)，很費(fèi)事。”
趙小敏認(rèn)為，快遞驛站發(fā)展的第二個(gè)問(wèn)題是服務(wù)不到位。由于快遞驛站大部分都是夫妻店，人手并不充足，不能提供將驛站內(nèi)的快遞送貨上門(mén)的服務(wù)。“這就出現(xiàn)了無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)多元化需求的問(wèn)題，尤其是那些不方便出門(mén)的用戶(hù)。”
同時(shí)，快遞驛站也存在丟件風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于有取件系統(tǒng)的快遞驛站來(lái)說(shuō)，這一風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)小，但不少快遞驛站都是設(shè)在便利店，取件全靠名字和手機(jī)號(hào)。在北京市西城區(qū)一家以經(jīng)營(yíng)飲用水為主的快遞驛站，《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者看到，取件人只需要提供所住樓號(hào)與姓名就可以把快遞取走，并不需要提供其他信息。
第三，限制快遞驛站發(fā)展的不僅僅是服務(wù)能力，還有無(wú)序化的擴(kuò)張。不少小區(qū)的快遞驛站已經(jīng)不止一個(gè)，北京一家驛站的經(jīng)營(yíng)者告訴記者，他們所在的小區(qū)有住戶(hù)1000戶(hù)左右，目前已經(jīng)開(kāi)了4家快遞驛站，各家的存件數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)激烈，除去房屋租金后幾乎掙不到錢(qián)。而即使在快遞驛站的基礎(chǔ)上加上其他“副業(yè)”，依舊面臨經(jīng)營(yíng)困境。“小區(qū)有其他專(zhuān)營(yíng)的連鎖便利店，供應(yīng)鏈更加成熟，價(jià)格也能壓到更低，所以選擇在驛站購(gòu)物的用戶(hù)并不多。”該經(jīng)營(yíng)者告訴記者，“現(xiàn)在有些快遞驛站已經(jīng)開(kāi)始拋售了。”
“快遞驛站給用戶(hù)帶來(lái)的好處不言而喻，但如果不進(jìn)行體系化的管理，反而會(huì)造成末端服務(wù)的混亂。”趙小敏認(rèn)為，要盡量改變目前快遞驛站存在的問(wèn)題有兩個(gè)主要對(duì)策：一是快遞企業(yè)需要對(duì)末端的快遞驛站進(jìn)行有序布局，扎堆式的跑馬圈地純屬浪費(fèi)資源；二是快遞企業(yè)需主動(dòng)作為，對(duì)一線(xiàn)的快遞員進(jìn)行有效的獎(jiǎng)懲措施，主動(dòng)為用戶(hù)提供更加多元化的服務(wù)。（本文刊載于《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志2020年第24期）
