近日，國(guó)內(nèi)上市4家快遞公司發(fā)布了8月業(yè)績(jī)簡(jiǎn)報(bào)，單票收入不出意外地同比大幅下降——順豐、韻達(dá)、圓通申通的降幅均超過(guò)20%。
除順豐推出特惠電商件影響單票收入而非實(shí)質(zhì)降價(jià)外，其他幾家公司都是以電商件為主，價(jià)格持續(xù)下滑。其目的就是為了獲取市場(chǎng)份額。
但快遞小哥們的收入并沒(méi)有隨著派送量的增多而增加，反而卻降低了。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，有快遞員吐槽，7月，到手派件費(fèi)已降至0.4元/件，扣除短信費(fèi)、電話費(fèi)后，一單只能賺0.25元。越來(lái)越忙的快遞員為何賺得越來(lái)越少了？
價(jià)格戰(zhàn)的“受害者”
“一單只能賺0.25元”是什么概念？以一天派送200單，每月30天計(jì)算，月派件收入僅有1500元。
這應(yīng)該是一種極端狀況。2019年全國(guó)快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報(bào)告顯示，75.07%的快遞員月收入在5000元以下，月收入超1萬(wàn)元的占比為0.73%。
不過(guò)，快遞員收入下降是事實(shí)。小周從事快遞行業(yè)已經(jīng)八年，雖然說(shuō)今年這個(gè)特殊時(shí)期，小周作為快遞小哥并沒(méi)有失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，但隨著工作越來(lái)越忙碌，工資卻越來(lái)越少了。
據(jù)他透露，“每天都能派送200多單，每天早上六點(diǎn)就起來(lái)送到晚上，基本不休息。之前配送一單2塊錢(qián)，現(xiàn)在只有1塊2。”
想必很多人對(duì)此都有疑問(wèn)，平時(shí)寄一個(gè)小件，?。ㄊ校﹥?nèi)基本都在8元左右，省外的要10塊錢(qián)左右。為何到快遞員手中的費(fèi)用少得可憐？
一件包裹從下單到收件，大致要經(jīng)過(guò)攬收—運(yùn)輸—中轉(zhuǎn)—運(yùn)輸—派送等幾個(gè)環(huán)節(jié)。假設(shè)一個(gè)用戶(hù)付了10元的快遞費(fèi)，其中3元是攬件收入拿走了，城市內(nèi)分撥費(fèi)1.6元，分撥中心的運(yùn)費(fèi)0.3元，總部還要收取1元的面單費(fèi)、2元的中轉(zhuǎn)費(fèi)、1.5元的派件費(fèi)，最后快遞員到手的派送費(fèi)大概是在1.6元左右。
目前業(yè)內(nèi)有一種聲音，快遞員收入下降，是因?yàn)橹虚g環(huán)節(jié)過(guò)多，克扣和截留了派費(fèi)。其實(shí)，加盟網(wǎng)點(diǎn)從總部下發(fā)派費(fèi)中扣除一部分，是網(wǎng)點(diǎn)維持正常運(yùn)營(yíng)的一種手段，畢竟車(chē)輛運(yùn)營(yíng)、雇傭客服、房租、快件操作等成本都需要網(wǎng)點(diǎn)承擔(dān)。
值得注意的是，10元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)只針對(duì)零星寄件的散戶(hù)，像電商等大客戶(hù)價(jià)格要低得多。快遞員派費(fèi)收入大多來(lái)自于后者。
面單收入、中轉(zhuǎn)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)這幾個(gè)點(diǎn)基本都是固定不變的。愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，使得快遞公司總部不斷下調(diào)派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)?？偛拷o基層網(wǎng)點(diǎn)的派費(fèi)少了，快遞員單票派費(fèi)自然下降。
中國(guó)貿(mào)促會(huì)研究院副院長(zhǎng)趙萍表示，“根據(jù)我的估算，在快遞單票價(jià)格呈現(xiàn)下降幅度超過(guò)20%這樣的情況下，快遞員的工資下降幅度會(huì)在一成以上。”
價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)休？
從某程度上看，快遞員收入下降是價(jià)格戰(zhàn)惹的禍。那么，快遞價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)能夠結(jié)束？種種跡象表明，價(jià)格戰(zhàn)短時(shí)間內(nèi)很難結(jié)束。
首先，價(jià)格戰(zhàn)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的快遞業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)，至少?gòu)?010年開(kāi)始，全國(guó)快遞均價(jià)就一直“跌跌”不休。2010年快遞均價(jià)為24.6元，到了2019年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)跌到了11.8元。今年以來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)不僅沒(méi)有緩解的跡象，反而愈演愈烈。
其次，主流快遞品牌“彈藥”比較充裕。目前國(guó)內(nèi)主流快遞公司都已經(jīng)上市，基本上都“不差錢(qián)”。各家快遞公司都想提高市場(chǎng)占有率，如中通的目標(biāo)是在2022年市場(chǎng)份額達(dá)到25%。而要想短期內(nèi)迅速提高市場(chǎng)份額，價(jià)格戰(zhàn)的確是一個(gè)比較有效的手段。
浙商證券在今年5月的一份報(bào)告中指出，近3年快遞市場(chǎng)增速趨緩，快遞票單價(jià)逼近成本價(jià)?？爝f市場(chǎng)仍為電商件為主，電商快遞仍為包郵為主，包郵之下電商快遞選擇權(quán)在商家。從利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)角度看，商家選擇快遞首要考慮因仍為票單價(jià)。
第三，新的競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)。北京一位快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴小編，打價(jià)格戰(zhàn)，幾年前是為了打壓全峰、國(guó)通等二線快遞公司。好不容易熬跑了二線快遞公司，極免、眾郵又來(lái)了。新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入局，加劇了快遞企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)。
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