在80-90年代，雖然網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)，車輛也沒(méi)有現(xiàn)在有著這么高的配置，但卡車司機(jī)仍然是一個(gè)備受尊敬的職業(yè)。那時(shí)候貨多車少，開卡車的收入自然也高。在交通不便利的年代下，能夠走南闖北見多識(shí)廣的卡車司機(jī)自然成為了人人羨慕的對(duì)象。
在如今網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的信息化社會(huì)下，一切都變的那么輕而易舉，買車、找貨拿起手機(jī)輕輕松松搞定；車輛的配置更是不知提升了多少倍，然而卡車司機(jī)的社會(huì)地位卻在不斷的下降，現(xiàn)在更多的把卡車司機(jī)和弱勢(shì)群體劃上了等號(hào)。
卡車司機(jī)的“相對(duì)弱勢(shì)”體現(xiàn)在哪？
受多方約束
發(fā)言權(quán)不斷減弱
在政策方面，卡車司機(jī)每天行車在路上，受制于各種交通管理政策、行業(yè)政策和環(huán)保政策的約束。拿最常見的超載現(xiàn)象來(lái)看，超載的危險(xiǎn)性人人皆知，不排除有些司機(jī)為了貪圖利益故意為之，但有些更是迫于無(wú)奈。
前幾天無(wú)錫的一位卡友反應(yīng)，去年由于塌撟事故，許多公司購(gòu)買了標(biāo)準(zhǔn)化自卸車（8x4輕量化），只拉20噸左右的渣土?，F(xiàn)在工程車超載現(xiàn)象回潮，一車要拉到3-40噸多，駕駛員擔(dān)心安全事故，有的就打電話報(bào)警或舉報(bào)，但事實(shí)上問(wèn)題沒(méi)有得到解決反倒惹上了一身麻煩。
無(wú)論是治理超載還是疲勞駕駛現(xiàn)象，現(xiàn)在更多的還是從駕駛員開刀，最后導(dǎo)致非但沒(méi)有解決交通安全問(wèn)題，反而增加了卡車司機(jī)的負(fù)擔(dān)。
在運(yùn)輸過(guò)程中，卡車司機(jī)要接觸貨主方、裝卸工甚至是交通執(zhí)法人員等，在每一個(gè)環(huán)節(jié)中卡車司機(jī)都有著較弱的發(fā)言權(quán)，更多的是被動(dòng)的接受要求，或是以討好的姿態(tài)去迎合。
前一階段網(wǎng)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“貨車司機(jī)在武漢某菜市無(wú)故被扣2000元”，車子在菜場(chǎng)被壓兩天沒(méi)有賠償，此外，貨主以貨損為由還要扣掉2000元運(yùn)費(fèi)。被逼無(wú)奈之下，貨車司機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲，為自己討回公道。
無(wú)緣無(wú)故被貨主扣除運(yùn)費(fèi)的事情在卡車司機(jī)身上并不稀奇，甚至這樣的事情每天都在上演。然而像上面那位貨車司機(jī)一樣敢于發(fā)聲并且得到回復(fù)的畢竟是少數(shù)，多數(shù)還是選擇忍氣吞聲，要么投訴無(wú)果，最后不了了之。
卡車司機(jī)是一個(gè)以男性為主的職業(yè)群體，且工作強(qiáng)度較大，據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，每天駕車平均時(shí)間在8-12小時(shí)的占42.1%，12小時(shí)以上的占9.2%。為了省錢、趕時(shí)間大多數(shù)卡車司機(jī)吃住都在車?yán)?，即便是在夏季想痛痛快快洗個(gè)澡都成了奢侈。
長(zhǎng)期、繁重的勞動(dòng)，加上不規(guī)則的進(jìn)餐和休息，使得卡車司機(jī)往往患有頸椎病、胃病、腰痛等各種疾病。
身體上的疲憊并不只是全部，想要停車休息時(shí)不僅要防止偷貨賊隨時(shí)下手，還要應(yīng)對(duì)猖狂的油耗子，而更多的時(shí)候是束手無(wú)策。滿滿一箱幾千塊錢的油，一般2-3分鐘抽光，更甚者和停車場(chǎng)合作，專向新手司機(jī)下手，讓你防不勝防。
即便面對(duì)這種情況，很少有司機(jī)會(huì)報(bào)警處理，一方面由于機(jī)長(zhǎng)途運(yùn)輸趕時(shí)間，如果報(bào)案做筆錄，程序繁瑣耽誤時(shí)間；另一方面，就算報(bào)警抓到了油耗子，低于一定的金額警察不予立案，最后還是由卡車司機(jī)承擔(dān)損失。
貨運(yùn)環(huán)境下行
改變現(xiàn)狀刻不容緩
造成卡車司機(jī)如今現(xiàn)狀的因素有很多：隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以及車貸政策放寬后，使得越來(lái)越多的人涌入到貨運(yùn)行業(yè)中來(lái)；貨運(yùn)平臺(tái)的興起打破了傳統(tǒng)的人與貨的關(guān)系，讓市場(chǎng)信息變的更加透明，由此產(chǎn)生了車多貨少、惡意競(jìng)爭(zhēng)等一系列負(fù)面效應(yīng)，讓卡車司機(jī)的生存環(huán)境變得更加艱難。
至于如何改善如今的現(xiàn)狀，此前全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)總工會(huì)黨組成員李守鎮(zhèn)曾在兩會(huì)提出以下建議：
1要繼續(xù)推進(jìn)貨車司機(jī)加入工會(huì)工作。通過(guò)多種有效方式把貨車司機(jī)吸引過(guò)來(lái)、組織起來(lái)、穩(wěn)固下來(lái)。
2加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。包括進(jìn)一步完善車輛標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)制定和完善“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)平臺(tái)的相關(guān)管理辦法，嚴(yán)肅查處針對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)平臺(tái)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，維護(hù)良好的市場(chǎng)秩序。
3改善貨車司機(jī)從業(yè)環(huán)境，進(jìn)一步擴(kuò)大高速公路分時(shí)段差異化收費(fèi)的實(shí)施區(qū)域。
4加強(qiáng)貨車司機(jī)的健康安全防護(hù)。包括保證和增加貨車司機(jī)的休息時(shí)間，以減免、補(bǔ)助等方式鼓勵(lì)貨車司機(jī)定期進(jìn)行體檢，并積極宣傳有關(guān)慢性病的預(yù)防知識(shí)。
5加大正面宣傳力度。以前貨車司機(jī)給人留下的大多都是事故、違章、污染等負(fù)面形象，要加強(qiáng)貨車司機(jī)的正面報(bào)道，推動(dòng)社會(huì)公眾更加了解和關(guān)愛(ài)貨車司機(jī)。
小編有話說(shuō)
中國(guó)約有3000萬(wàn)卡車司機(jī)，他們是我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)闹髁姡欢褪沁@么一個(gè)龐大的群體卻往往被人忽略。希望未來(lái)卡車司機(jī)在人們心中不再是低學(xué)歷、低素質(zhì)的形象，希望未來(lái)還有一個(gè)屬于卡車司機(jī)的時(shí)代。
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