不知不覺，2020年已經(jīng)過去了了半年。在這半里年，對(duì)卡車人來說，也是最艱難的半年。好在疫情已經(jīng)控制住了，生活也步入了正軌。
但全國3000萬貨車司機(jī)的日子卻依舊艱難。
1、貨運(yùn)量今年首次正增長 重卡輕卡銷量創(chuàng)歷史新高
根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，5月份全國完成貨運(yùn)量40.7億噸，由4月的下降2.1%轉(zhuǎn)為增長0.4%，為今年以來首次實(shí)現(xiàn)正增長，其中公路貨運(yùn)量增長0.4%。
2019、2020年各月貨運(yùn)量變化
交通運(yùn)輸主要指標(biāo)持續(xù)恢復(fù)，疫情造成的缺口正在加快補(bǔ)齊。貨運(yùn)量年內(nèi)首次正增長，照理說這對(duì)卡友們來說算是一個(gè)好消息。
畢竟有貨拉，才有錢賺。但現(xiàn)實(shí)中，貨源卻不好找。
而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年5月汽車產(chǎn)銷形勢持續(xù)向好。商用車在貨車的拉動(dòng)下，繼續(xù)增長迅猛。
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5月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況報(bào)告
5月份重型貨車銷量完成17.9萬輛，同比增長65.6%，輕型貨車銷量完成21.5萬輛，同比增長43.4%，兩類車型均刷新了5月份銷量的歷史新高。
2、同一批貨 去年5200元，今年3800元
江西的卡友樊師傅最近卻打算賣掉自己的愛車。
他的車是9米6高欄，2018年3月份購置的新車。才跑了兩年多，看上去還很新。
問到為什么要賣車，樊師傅無奈地表示是因?yàn)檫\(yùn)價(jià)太低了。
他直言“現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都是僧多粥少，運(yùn)價(jià)也低得離譜。辛辛苦苦跑下來，刨除過路費(fèi)、油費(fèi)、維修費(fèi)雜七雜八根本沒什么利潤，風(fēng)險(xiǎn)跟收入不成正比。”
樊師傅給我們算了筆賬。“去年從海南到我們江西運(yùn)香蕉，市場上給的價(jià)格是5200塊。信息費(fèi)400、水果市場進(jìn)場費(fèi)450、過海輪渡費(fèi)1380，油費(fèi)不到2000，算下來還能賺一點(diǎn)。今年同樣運(yùn)香蕉，給的運(yùn)價(jià)最高是3800塊，你自己算一算跑一趟還能剩多少？”
如此一算，同一批貨的運(yùn)價(jià)下跌了20%以上。價(jià)格降得太厲害，有些扛不住的只能賣車轉(zhuǎn)行。
3、行情如此差 為什么貨車銷量走高？
疫情期間高速免費(fèi)，運(yùn)價(jià)應(yīng)聲下跌。5月6日恢復(fù)收費(fèi)后，運(yùn)價(jià)也依舊低得讓人心碎。按軸收費(fèi)后很多卡友直呼過路費(fèi)成本上漲，賺錢更難。
一邊卡車銷量飄紅，一邊運(yùn)費(fèi)跌到谷底，形成了鮮明對(duì)比。
交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月，國內(nèi)公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量兩項(xiàng)數(shù)據(jù)同比都下降了將近12%，也就是說，貨運(yùn)量并不是這次卡車市場增長的主因。
業(yè)內(nèi)人士分析，第一是國三淘汰加速，很多國三車主不得不加快了換車節(jié)奏；第二是按軸收費(fèi)實(shí)施，為降低通行成本，一些受沖擊較大的快遞企業(yè)紛紛被動(dòng)換車，從6×4、6×2轉(zhuǎn)向4×2牽引車。還有一點(diǎn)就是疫情期間壓抑的購車需求逐漸釋放。
而個(gè)體司機(jī)在購新車時(shí)，也會(huì)更多地從低價(jià)和降低過路費(fèi)的層面考慮。
新車銷量火爆，行情卻依舊低迷。所以還是那句話：買車有風(fēng)險(xiǎn)，入行需謹(jǐn)慎。
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