我國冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀如何？又存在哪些漏洞？
北京防疫警報全面拉響！
截至6月15日24時，北京本地新增新冠肺炎病例已在5天內(nèi)破百，而這些病例幾乎都有新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場活動史。當新發(fā)地市場的三文魚案板被檢測出新冠病毒后，不少人都將目光投向了三文魚及其背后的冷鏈物流。
根據(jù)現(xiàn)有的研究資料，“連肺都沒有”的三文魚基本不可能是病毒傳播的中間宿主，故而疫情的卷土重來，很有可能是病毒通過冷鏈從海外傳播進來的結(jié)果，很多傳染病資深專家都給出了這一猜測。正因如此，與冷鏈物流相關(guān)的一系列問題就此成為了疫情之外，各方人士無比關(guān)注的焦點。
我國冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀如何？又存在哪些漏洞？我們不妨從頭說起。
01.啥是冷鏈物流？
“冷鏈物流”這個名詞看似高冷，其實距離你我并不遙遠。
由于生鮮產(chǎn)品從出廠到運輸再到消費者手中，需要消耗較長時間，不利于其保鮮，因此人們想到將冷凍工藝與制冷技術(shù)應用至生鮮產(chǎn)品的物流過程，以此來確保易腐易損產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售到消費前的各個環(huán)節(jié)，始終處于特定的低溫環(huán)境，從而保證質(zhì)量、減少損耗。這便是所謂的“冷鏈物流”，多應用于食品、農(nóng)產(chǎn)品、快消品與醫(yī)藥領(lǐng)域（見圖1）。
舉個通俗點的例子，如果“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的故事發(fā)生在今天，那么為了讓楊貴妃能吃到宛如剛從樹上摘下來的新鮮荔枝，大概要采取這樣的方式來運輸荔枝：
先是有專門的冷藏設(shè)備設(shè)計和制造商，為荔枝運輸提供技術(shù)保障與配套設(shè)施，比如冷藏車生產(chǎn)、冷機制造等等；再要經(jīng)過干線運輸、冷庫運營與城市配送等環(huán)節(jié)的相互配合，以此來確保荔枝在流通中始終處于低溫環(huán)境之中，直到送達楊貴妃手中。
而這便是現(xiàn)代冷鏈物流大體上的全部過程（見圖2）。
本質(zhì)上講，冷鏈物流還是物流，其核心目的自然是保障生鮮、快消品以及醫(yī)藥行業(yè)等特殊商品的品質(zhì)，并保證貨物運輸?shù)臅r效性。
可是，既然名字里多了高大上的“冷鏈”字樣，冷鏈物流自然擁有一些與眾不同的特征，主要有二：
其一，過程更加復雜。
冷鏈物流中的產(chǎn)品在流通的過程中需要遵守3T原則（即Time流通時間、Temperature貯藏溫度和Tolerance產(chǎn)品耐藏性）。由于這些產(chǎn)品的品質(zhì)會隨著溫度與時間的變化而變化，因此不同種類的產(chǎn)品都必須要有各自對應的溫度控制和儲藏時間，且要求運輸者必須追蹤監(jiān)督商品的整個流通過程，這便極大地增加了冷鏈物流的復雜性。
其二，成本更高。
通常來說，需要用冷鏈進行運輸?shù)漠a(chǎn)品都要求時效和溫度，同時在運輸?shù)拿總€環(huán)節(jié)也對溫度和濕度都有較高要求，運輸條件堪稱“苛刻”。不僅如此，生鮮與其他易腐產(chǎn)品還需要特定的運輸設(shè)備、溫控設(shè)備、保鮮設(shè)備和儲存設(shè)備，每一樣設(shè)備都是價格不菲，這些都大大抬高了冷鏈物流的各方面成本。
至此，冷鏈物流的大致輪廓已呈現(xiàn)在各位眼前。
02.冷鏈物流緣何被重視？
長期以來，由于投入門檻高、運營成本貴、回報周期長等與生俱來的行業(yè)屬性，冷鏈物流一直不溫不火，2016年冷鏈物流收入甚至不到社會物流業(yè)總收入的3%。
然而，最近幾年，冷鏈物流卻搖身一變成為香餑餑，不僅各路商家競相熱捧，就連國家都多次發(fā)布政策文件對冷鏈物流予以支持，諸如“順應現(xiàn)代流通模式發(fā)展趨勢，加快冷鏈物流創(chuàng)新發(fā)展”、“加快建設(shè)以冷藏盒低溫倉儲運輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)”一類的字樣更是被頻頻提及。
是什么讓冷鏈物流越來越被各界所重視？在我看來，原因有三：
第一，居民消費升級的提速。
根據(jù)國際慣例，人均GDP達到1萬美元左右時，消費需求增長將從生存型、數(shù)量型向發(fā)展型、享受型轉(zhuǎn)變。2018年我國人均GDP為9771美元，2019年則突破1萬美元，標志著國人已進入消費升級的重要窗口期，反映到食品上，就是人們對于質(zhì)量、營養(yǎng)、口感、安全等方面的價值日益重視。
低溫食品售價雖然偏高，但一般保質(zhì)期更短，口感相應更佳、營養(yǎng)也相對更豐富，是當前消費升級的重要方向，冷鮮肉、低溫奶等商品的備受歡迎就是佐證；而低溫食品在儲存、運輸、銷售過程中需要全程冷鏈，那么其需求的蓬勃增長自然就帶火了冷鏈物流。
以冷鮮肉為例，冷鮮肉又稱排酸肉，在冷鏈環(huán)境下經(jīng)歷了較充分的解僵成熟過程（加工、流通和零售過程中始終保持在0~4℃），微生物繁殖受到抑制，肉質(zhì)細嫩，滋味更加鮮美；反觀熱鮮肉這種最傳統(tǒng)的市售豬肉，多為半夜屠宰、清晨供應上市的新鮮肉，其生產(chǎn)簡單易行，但口感和風味較差，食品安全同樣難以保證。
第二，生鮮電商的爆發(fā)式擴容。
受需求端消費升級、互聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展與便利生活趨勢的影響，整個零售行業(yè)也開始自我革新，生鮮電商便是因此而得以躥紅。
由于生鮮購買為高頻次的即時性消費，故而消費者對生鮮送達的時效性和新鮮度提出高要求，不斷考驗生鮮零售商的物流水平。而根據(jù)平安證券的研究報告，生鮮電商冷鏈物流成本占比達到了20%~40%，若是某一家能在冷鏈部分有實質(zhì)性的突破，必然會與競爭對手拉開差距。正因如此，以盒馬鮮生、蘇鮮生、每日優(yōu)鮮等為代表的生鮮電商巨頭們都開始重金投入自建冷鏈體系，并極大地推動了冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。
第三，國人安全意識的提高。
2016年3月，山東省“數(shù)億元疫苗未冷藏流入18省”的消息霸屏朋友圈，事件的不斷發(fā)酵引發(fā)了國民對疫苗與其他藥品運輸?shù)母叨汝P(guān)注，而其中的破題關(guān)鍵恰恰在于冷鏈，該事件的深遠影響也在相當程度上倒逼著冷鏈物流的發(fā)展。
雖說我國冷鏈物流行業(yè)正在快速發(fā)展，但與發(fā)達國家相比，我國人均冷庫容量、冷鏈流通率以及農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸率等多項關(guān)鍵指標仍有顯著差距，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完備疊加生鮮產(chǎn)品自身保質(zhì)期短、易損壞等特點，使其在層層流轉(zhuǎn)中產(chǎn)生較高的損耗率，其中果蔬、肉類、水產(chǎn)品損耗率遠超發(fā)達國家平均水平（見圖3）。
不過，差距的存在也說明潛力的巨大，在國家政策支持、居民消費升級、行業(yè)不斷進化的綜合影響下，預計我國冷鏈物流將迎來一個高速增長的黃金期。
03.冷鏈物流的漏洞有哪些？
可即便如此，冷鏈物流中存在的種種問題依然不容忽視。此次北京新冠肺炎疫情的反彈，又再度提醒了所有人：冷鏈物流運輸過程中的漏洞亟需盡快補上，否則必定是后患無窮。
總結(jié)起來，冷鏈物流共有三大痛點：
一則，食品安全保障較低。
盡管我國先后出臺了《食品冷鏈物流追溯管理要求》《冷鏈物流分類與基本要求》等冷鏈物流標準，但這些標準大多為推薦性參考標準，缺乏強制力。
對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)來說，由于流通環(huán)節(jié)眾多，流通標準要求較高，在缺乏行業(yè)標準和有效監(jiān)督的情況下，產(chǎn)品品質(zhì)很難得到保證。即使部分平臺會提供食品溯源服務(wù)，在經(jīng)過復雜的流通環(huán)節(jié)后，也無法確保食品安全。更有甚者，很多企業(yè)表面打著全程冷鏈的旗號，實際上為了節(jié)省物流成本，運用敞篷車運送低溫物品或進行間歇式供冷，在運送途中關(guān)掉冷凍設(shè)備。
這絕非少數(shù)現(xiàn)象，不僅會大大降低食品質(zhì)量，還會給我國食品安全問題埋下隱患，北京新發(fā)地市場上的三文魚案板上檢測出新冠病毒，或許也能由此得到解釋。
二則，冷鏈物流體系不夠健全，信息化、自動化水平不高。
生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中需要各個環(huán)節(jié)的密切配合，這就在客觀上要求更為全面系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。然而，我國食品冷鏈體系建設(shè)進程較為緩慢，直接制約了冷鏈流通率的提高。
例如在運輸環(huán)節(jié)，據(jù)統(tǒng)計我國約有13.4萬輛冷藏車，僅占貨運汽車的0.3%；且由于質(zhì)量檢驗標準缺失，資源利用率低，導致專業(yè)的冷鏈運輸設(shè)備利用率并不高。同時，市面上還存在許多非法改裝冷藏車的現(xiàn)象，這又給食品安全帶來了挑戰(zhàn)。此外，冷鏈食品在配送過程中信息化程度低，缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運作，信息多靠人工傳遞，效率低下，“斷鏈”現(xiàn)象頗為嚴重，極大地限制了冷鏈系統(tǒng)的及時性。
再如裝卸環(huán)節(jié)，相當一部分企業(yè)依然采用人工搬運的傳統(tǒng)方式，機械化水平偏低，既浪費了人力資源，又會因為在裝卸過程中無法保持低溫而造成食品的腐敗。
三則，冷鏈物流技術(shù)專業(yè)人員匱乏。
冷鏈系統(tǒng)的建設(shè)和操作對專業(yè)化要求很高，需要由專業(yè)的人才來完成，大體包括技術(shù)型人才、信息型人才和管理型人才三大類。然而有數(shù)據(jù)顯示，目前全國每年從全日制物流專業(yè)畢業(yè)的人數(shù)大約有20萬，但物流人才的缺口高達130萬，供不應求之勢極度明顯。這當中，專業(yè)冷鏈物流人才供給的形勢更為嚴峻，很多企業(yè)員工都缺乏對冷鏈物流技術(shù)的深入認識，很大程度上影響了冷鏈物流的發(fā)展。
這些痛點，也指明了接下來我國冷鏈物流行業(yè)需要努力的方向。
疫情的反復無常，相信任何人都不愿意看到。
好消息是，在發(fā)現(xiàn)新增病例的第一時間，北京就做出了迅速的反應，并且在信息通報上做到及時透明，各項防控措施也都執(zhí)行得到位且徹底。更何況幾個月下來，我們在防控新冠疫情上已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，我們有足夠的底氣和信心再次戰(zhàn)勝新冠病毒。
不過，冷鏈漏洞導致病毒輸入的可能性，仍然值得行業(yè)去反思。
關(guān)于疫情倒逼產(chǎn)業(yè)升級的故事，我們已經(jīng)見得太多太多?；蛟S對于冷鏈物流來說，這也是一個全新的發(fā)展契機。
吃一塹長一智，衷心希望，類似的情況不要再次發(fā)生。
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