2020年開局不利，國三貨車更是全場被打，近日生態(tài)環(huán)境部明確提出將推動(dòng)京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原100萬輛柴油貨車的淘汰工作，國三車接下的日子更是雪上加霜了。
本身貨運(yùn)行業(yè)就是政策是莊家，養(yǎng)車的是玩家，如今國三車怕是要輸個(gè)精光，還妄想想留在桌牌上實(shí)在是難上加難。
國三車成為驚弓之鳥，那份落寞和不甘該說給誰聽？
其實(shí)美人遲暮，英雄老矣，最難釋懷的是那份落寞和不甘。07年7月1日全國范圍內(nèi)全面實(shí)施國三，13年過去了首批國三車確實(shí)老了?？蓢囈苍?jīng)春風(fēng)得意，一步跨入電控時(shí)代，國三車功不可沒。可輝煌過后不單單是落寞還有有一份憤懣不甘。
首批國三車雖然老了，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到報(bào)廢年限，保養(yǎng)得當(dāng)車況依舊良好，殘值也不是慘不忍睹?？墒擒嚊r好沒有用，殘值高、補(bǔ)貼少，出手難，上路難國三飽受詬病。
如今全國范圍內(nèi)分批分次淘汰國三車，各地國三車如同驚弓之鳥，強(qiáng)制報(bào)廢、全天禁行、拒絕年檢、停止發(fā)放通行證，無路可走、寸步難行已經(jīng)是國三車集體難逃的命運(yùn)。
百萬國三車主進(jìn)退兩難，國三車成雞肋難逃退場的命運(yùn)！
2020年已經(jīng)是《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020）》的截止日期，2020年疫情重創(chuàng)刺激劑卡車消費(fèi)市場需要加快淘汰老舊車步伐，2020年留給百萬國三車主緩沖期所剩無幾。
可無論選擇提早淘汰換些補(bǔ)貼還是加裝環(huán)保設(shè)備勉強(qiáng)為生，百萬國三卡友都是過進(jìn)退維谷。激進(jìn)一些想著提早報(bào)廢拿補(bǔ)貼換車，可是如今的貨運(yùn)環(huán)境換車談何容易，運(yùn)營成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，回本難。
提早報(bào)廢換補(bǔ)貼還面臨補(bǔ)貼條件苛刻、補(bǔ)貼金額有限，補(bǔ)貼時(shí)間倉促緊迫種種苛刻條件。
保守一些加裝環(huán)保設(shè)備勉強(qiáng)維持生存，可這樣的國三車一樣是雞肋般的存在，運(yùn)營效率低、車輛性能差、生存空間越來越窄，管制越來越嚴(yán)格路線和區(qū)域嚴(yán)重受限，遲早也是難逃退場的命運(yùn)。
貨運(yùn)行業(yè)能夠助力卡友生財(cái)有道，才能長盛不衰！
百萬國三車主頭上有三座大山，排放升級的無奈，政策法規(guī)的逼迫，還有成本效益的不得力。
身處在一個(gè)轉(zhuǎn)型升級的貨運(yùn)時(shí)代，環(huán)保重壓倒逼之下，國三車已經(jīng)不是賺錢的利器了，畢竟貨運(yùn)行業(yè)，能夠助力卡友生財(cái)有道，才能長盛不衰。
疫情來襲，貨運(yùn)行業(yè)深受重創(chuàng)，如今的形勢下排放升級、政策法規(guī)、成本效益三座大山依舊是步步緊逼，長痛不如短痛也許是百萬卡友明智的選擇，提早淘汰爭取補(bǔ)貼好過砸在自己手中成為一堆廢銅爛鐵。
如今的貨運(yùn)環(huán)境，縱然國三車是老驥伏櫪志在千里，依舊難逃廉頗老矣尚能飯否的命運(yùn)，百萬國三車主的落寞和不忿，也只能自己買單，畢竟購車有風(fēng)險(xiǎn)，入行需謹(jǐn)慎。
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