今天小編給大家?guī)?lái)新的干貨技巧，大家來(lái)看看吧?。?！本文盤點(diǎn)了一下物流企業(yè)管理中常見(jiàn)的現(xiàn)象，如客戶資料不完整、油費(fèi)、運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一、單貨不匹配等七個(gè)方面，并針對(duì)這些現(xiàn)象提出了針對(duì)性的解決方法和思路。
當(dāng)我們遇到這些問(wèn)題，該如何解決呢？
今天我們就帶大家一起來(lái)探索。
一、客戶資料不完整
經(jīng)常聽(tīng)到類似于貨物損失的情況。原因在于客戶資料的不完整，開(kāi)單時(shí)只填一個(gè)名字，其他的什么都沒(méi)有，因?yàn)檫@貨到了卸貨點(diǎn)，卸貨點(diǎn)有辦法通知客戶的?？蛻糍Y料都在卸貨點(diǎn)。所以在有損失時(shí)就會(huì)產(chǎn)生多方扯皮的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點(diǎn)，因?yàn)樗械目蛻糍Y料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要發(fā)展，總有些卸貨點(diǎn)的服務(wù)是跟不上的，那只能換。我就見(jiàn)過(guò)一個(gè)客戶足足給了10萬(wàn)的分手費(fèi)才換了個(gè)不理想的卸貨點(diǎn)，該卸貨點(diǎn)已經(jīng)合作5年了。
解決辦法 ：完善客戶信息，從每一單開(kāi)始。
二、油費(fèi)
油費(fèi)是物流企業(yè)日常運(yùn)作中很大的一塊成本，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內(nèi)）算，平均下來(lái)一個(gè)月隨便就要耗費(fèi)3000多油費(fèi)?？蓡?wèn)題是真的要這么多嗎？以5米6的箱車，其實(shí)1.1元/公里的平均油費(fèi)是差不多的，算上車破路堵造成的浪費(fèi)，1.3元/公里，夠了吧?？?000元怎么跑出來(lái)的？有個(gè)公司，我們給他的5輛車裝上防偷油的GPS后，直接走了4個(gè)司機(jī)，油費(fèi)降到了2000不到。
里面其實(shí)就是兩種情況，一種是找小加油站少加多開(kāi)，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個(gè)情況不多了，二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的?，F(xiàn)在很多販油的提供上門抽油服務(wù)。
解決辦法 ：管理制度+科技手段。建立相應(yīng)管理制度，以油耗GPS為輔助。
三、運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一
經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30，這次一樣的貨物25？他會(huì)不認(rèn)為他占到便宜了，他會(huì)認(rèn)為這個(gè)收費(fèi)怎么這么亂的，由收貨的人決定的？他說(shuō)對(duì)了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點(diǎn)收低點(diǎn)，心情差點(diǎn)收高點(diǎn)，發(fā)貨人態(tài)度好點(diǎn)，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點(diǎn)。發(fā)貨人態(tài)度差點(diǎn)，直接高價(jià)。給公司造成很大的負(fù)面影響。
解決辦法：使用管理軟件時(shí)，建立完善的計(jì)費(fèi)協(xié)議，使70%貨物定價(jià)由系統(tǒng)來(lái)決定。建立標(biāo)準(zhǔn)是物流公司最難的地方，也是以后體現(xiàn)公司競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
四、單貨不匹配
現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時(shí)，要么直接手工開(kāi)托運(yùn)單給客戶，要么給客戶開(kāi)手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運(yùn)單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒(méi)貨，有貨沒(méi)單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時(shí)候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個(gè)人吃了，監(jiān)控都查不出來(lái)，直接歸類為丟貨。
解決辦法 ：現(xiàn)場(chǎng)管理，將開(kāi)單放在現(xiàn)場(chǎng)來(lái)完成，直接給客戶電腦單。
五、丟貨少貨
很多有管理的公司會(huì)把丟貨少貨統(tǒng)計(jì)出來(lái)，作為年終考評(píng)主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。收貨時(shí)就少了，收貨時(shí)員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實(shí)際收的貨物和開(kāi)的單子有差，這個(gè)基本上可以通過(guò)回查監(jiān)控來(lái)解決。收貨時(shí)沒(méi)放對(duì)位置，裝錯(cuò)車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場(chǎng)主管負(fù)責(zé)。到站時(shí)卸錯(cuò)站了，因?yàn)樨浳锷蠜](méi)有明顯標(biāo)記，做的記號(hào)經(jīng)常因?yàn)橥砩闲敦浛床磺宄瑢?dǎo)致貨物卸錯(cuò)站。這類經(jīng)?？梢酝ㄟ^(guò)溝通協(xié)調(diào)來(lái)解決，也有個(gè)別存在被卸貨站個(gè)別員工甚至是老板給吞了的。到站后經(jīng)過(guò)多級(jí)中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒(méi)了。經(jīng)過(guò)多級(jí)中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損，標(biāo)記不清等等，很多站點(diǎn)上堆了半年的貨都有不少。
解決辦法 ：丟貨少貨最好的辦法就是標(biāo)簽化，讓貨物可以追溯，將標(biāo)簽化和現(xiàn)場(chǎng)管理結(jié)合可以大大降低標(biāo)簽化的人工成本。
六、車隊(duì)管理
車隊(duì)管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財(cái)務(wù)軟件統(tǒng)計(jì)車輛日常費(fèi)用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時(shí)候。所以有個(gè)說(shuō)法就是車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)巴不得公司買破車，天天壞好去修。
解決辦法 ：維修記錄也得有統(tǒng)計(jì)報(bào)表。
七、新老員工交替太難
物流公司的員工流動(dòng)性普遍很大，裝卸貨的來(lái)來(lái)去去也就罷了，收貨的和電腦開(kāi)單的人員流動(dòng)就會(huì)造成很多工作失誤，單開(kāi)錯(cuò)啊，貨收錯(cuò)等等。
解決辦法 ：從一定角度來(lái)說(shuō)，造成這個(gè)問(wèn)題最大的原因還是因?yàn)楣救鄙贅?biāo)準(zhǔn)化制度。例如收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
http://www.dgdz168.com
