專線運(yùn)輸從業(yè)者復(fù)雜 市場集中度低
在長途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸?shù)幕径际菍＞€。專線的特點(diǎn)在于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，成本相對(duì)較低。
在整體結(jié)構(gòu)上來看，專線運(yùn)輸領(lǐng)域的參與者由眾多中小型物流企業(yè)和散戶構(gòu)成，市場集中度非常低。國內(nèi)排行前十的十家專線物流企業(yè)，合計(jì)市占率不超過10%。反觀商用車行業(yè)，排行前十的十家企業(yè)，合計(jì)市占率能達(dá)到80%以上。
服務(wù)同質(zhì)化 專線物流陷入價(jià)格競爭
在這一背景下，專線物流也存在著不少矛盾。最為突出的一個(gè)問題就是同質(zhì)化競爭。以廣州到上海這條專線為例，廣州市內(nèi)估計(jì)有幾十家跑這條專線的物流企業(yè)，且他們提供在服務(wù)大同小異。
為了獲取貨源，專線物流企業(yè)不得不進(jìn)行價(jià)格競爭。加入的競爭者越多，價(jià)格競爭就越激烈。尤其到了2019年，專線物流開始出現(xiàn)“生存”戰(zhàn)。
與專線物流價(jià)格競爭加劇相對(duì)應(yīng)的是運(yùn)營成本的上升。房租、人工、物價(jià)的上升為這個(gè)白熱化的戰(zhàn)場又添了一把火。專線物流的利潤空間被進(jìn)一步壓縮。
網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)快遞公司輪番沖擊 專線貨源被進(jìn)一步分流
專線物流公司之間在搶奪貨源，各類貨運(yùn)平臺(tái)也進(jìn)來分了一杯羹?，F(xiàn)在，貨主選擇平臺(tái)發(fā)貨的現(xiàn)象屢見不鮮，這不但減少了物流企業(yè)的貨源，同時(shí)也打壓了運(yùn)價(jià)。更有甚者，貨運(yùn)平臺(tái)開始自建車隊(duì)，進(jìn)入專線運(yùn)輸市場。
快遞企業(yè)，近期同樣也在大力拓展他們的快運(yùn)業(yè)務(wù)，與傳統(tǒng)專線物流公司爭搶貨源。
如何破局 專線企業(yè)還需深挖自身潛力
在價(jià)格競爭如此激烈的背景下，不斷挖掘自身潛力，成為專線物流公司當(dāng)下的首要選擇。使用甩掛運(yùn)輸，提高運(yùn)營效率；采用科學(xué)的配貨方式，提高裝載效率；嘗試新型的運(yùn)輸模式，降本增效成了現(xiàn)在專線物流公司突破自身困局的重要嘗試。
既然同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，就去思考如何讓自己與眾不同。更加完善的服務(wù)，更專業(yè)化的能力，全程跟蹤，機(jī)器換人乃至自動(dòng)化等都是行業(yè)先行者們正在嘗試的東西。
專線的運(yùn)價(jià)并非不能漲，只是因?yàn)槟氵€沒能做到這個(gè)程度。在快遞業(yè)，順豐的定位使得運(yùn)價(jià)也已經(jīng)讓客戶所接受，而在快運(yùn)領(lǐng)域，德邦以其運(yùn)輸質(zhì)量的可預(yù)期也保持領(lǐng)先行業(yè)的價(jià)格。確立標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定門檻是行業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展所必須要做的事。
物流大市場在前進(jìn)，物流內(nèi)部的小市場也在向前，弱肉強(qiáng)食，優(yōu)勝劣汰，是這個(gè)行業(yè)的規(guī)則。在當(dāng)今的物流環(huán)境下，專線物流也需要求變，求創(chuàng)新，更多地應(yīng)用科學(xué)的工具和模式，以尋求自我的突破。
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