在2018全球智慧物流峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬云在演講中表示，我們的目標(biāo)是把整個(gè)中國(guó)社會(huì)化的物流成本降到5%以下，幫助企業(yè)降低庫(kù)存，通過(guò)智能、協(xié)同為制造業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)空間。
曾經(jīng)的中國(guó)電子商務(wù)大會(huì)上，劉強(qiáng)東在訴說(shuō)無(wú)界零售核心訴求點(diǎn)時(shí)也指出，要把整個(gè)中國(guó)社會(huì)化的物流成本再降到5%以內(nèi)，幫助大量傳統(tǒng)的實(shí)體制造企業(yè)降低成本。
真是無(wú)獨(dú)有偶，各自為陣的兩人此刻居然非常默契地對(duì)“5%”這個(gè)數(shù)據(jù)產(chǎn)生了共識(shí)，并將目光從單純的快遞物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)投到整個(gè)物流行業(yè)。到底是什么樣的因素促使他們對(duì)“5”%這個(gè)數(shù)據(jù)產(chǎn)生信任？是有什么科學(xué)的估算依據(jù)嗎？
降本增效現(xiàn)狀
降本增效是近年來(lái)物流行業(yè)為之努力的主要目標(biāo)和主要任務(wù)，也是行業(yè)各大論壇會(huì)議研討和熱議的話題。我們都知道，在物流成本方面，發(fā)達(dá)國(guó)家約維持在6%—7%，新興經(jīng)濟(jì)體約是11%—13%的水平；而我國(guó)的社會(huì)物流成本水平隨著政策的推動(dòng)雖然進(jìn)入了下降通道，從2012年至2017年實(shí)現(xiàn)“五連降”，今年更是將至14.5%，但是不得不說(shuō)依然很高。
所以，馬云和劉強(qiáng)東5%的數(shù)據(jù)暢想，可以說(shuō)是任務(wù)艱巨。
近年，在物流降本增效方面，不管是政府還是物流企業(yè)都做出了很大的努力，物流成本“五連降”的實(shí)現(xiàn)，不僅有各地政府因制宜的制度創(chuàng)新做減法，更有各種技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新加持。其中，公路收費(fèi)制度和物流企業(yè)相關(guān)稅收方面，各級(jí)政府和相關(guān)部門都積極采取了措施，聚焦突出問(wèn)題出實(shí)招，找準(zhǔn)薄弱環(huán)節(jié)補(bǔ)短板，因地制宜地推動(dòng)制度深度革新，這方面所帶來(lái)的效果也最為明顯。其次，物流基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善以及物流企業(yè)在服務(wù)模式優(yōu)化、信息技術(shù)運(yùn)用等方面也帶了一定程度的物流成本降低。
5%的物流成本，從哪降？
從物流降本增效的各方面措施來(lái)看，都各有著力點(diǎn)，前期效果也顯著，但又好像再無(wú)什么大的著力點(diǎn)和發(fā)力點(diǎn)了。下一步物流成本該如何降？5%以內(nèi)的社會(huì)物流成本該如何實(shí)現(xiàn)呢？
關(guān)于這點(diǎn)，馬云和劉強(qiáng)東似乎都一致將目標(biāo)集中在了智慧物流方面，都堅(jiān)信智慧、智能等新科技、新技術(shù)可以帶來(lái)物流成本的再次下降。
馬云認(rèn)為，未來(lái)的物流必須是腦力勞動(dòng)，必須是智慧驅(qū)動(dòng)；菜鳥的使命是做物流業(yè)的大腦，幫助物流公司送貨；菜鳥將全力以赴建設(shè)國(guó)家物流骨干網(wǎng)，阿里為此也將投入上千億甚至更多，用技術(shù)，智慧，機(jī)器，將中國(guó)物流成本降低到5%以下。
而劉強(qiáng)東則表示，要把多年來(lái)在技術(shù)、物流、金融等各方面積累的能力開(kāi)放出去；他認(rèn)為隨著無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人大規(guī)模使用，京東將來(lái)有機(jī)會(huì)能夠把整個(gè)行業(yè)的物流成本降到更低。
京東這些年在無(wú)人機(jī)、無(wú)人貨車、無(wú)人配送車、無(wú)人倉(cāng)等方面的投入和成果，大家都有目共睹。其實(shí)，不僅是京東，蘇寧、菜鳥等也都對(duì)無(wú)人化智慧物流進(jìn)行了潛心研究；雖然無(wú)人物流目前還處于測(cè)試、小范圍使用階段，但無(wú)人貨車等卻如雨后春筍般冒了出來(lái)。除此之外，我們看到菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流等都在加碼倉(cāng)儲(chǔ)和物流園區(qū)建設(shè)。
無(wú)人化智慧物流首先就意味著人員人本的降低，然而未來(lái)是否能全國(guó)廣范圍使用和普及，還有待觀望；其次，隨著智慧物流、大數(shù)據(jù)物流的普及，物流成本降低雖毋庸置疑，但是否能達(dá)到馬云和劉強(qiáng)東所說(shuō)的5%，并不好說(shuō)，尤其還是整個(gè)物流行業(yè)降至5%。你認(rèn)為呢？
除了智慧物流外，未來(lái)物流降本增效的助力點(diǎn)應(yīng)該還離不開(kāi)供應(yīng)鏈協(xié)同。供應(yīng)鏈通過(guò)資源整合和流程優(yōu)化，能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)跨界和協(xié)同發(fā)展，有利于加強(qiáng)從生產(chǎn)到消費(fèi)等各環(huán)節(jié)的有效對(duì)接，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)和交易成本，促進(jìn)供需精準(zhǔn)匹配和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)、能快速促進(jìn)商品流通的物流供應(yīng)鏈建設(shè)必不可少。目前，我國(guó)社會(huì)物流總額已達(dá)250萬(wàn)億元；貨運(yùn)量達(dá)到479億噸，公路、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量多年來(lái)居世界第一位，但是供應(yīng)鏈還沒(méi)有很好地協(xié)同起來(lái)，貨物的流量、流向、運(yùn)力的調(diào)配等沒(méi)有得到很好的組織，尤其是路歌馮雷所說(shuō)的運(yùn)力供應(yīng)鏈。
例如，從公路物流角度來(lái)說(shuō)，雖然我國(guó)貨車司機(jī)高達(dá)3000萬(wàn)人、載貨貨車1500萬(wàn)輛、從事公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)已超過(guò)750萬(wàn)家，但是，各企業(yè)平均僅有載貨車2輛左右，行業(yè)集中度非常低。因?yàn)檫\(yùn)力主要掌握在個(gè)體貨車司機(jī)手中，貨主的運(yùn)輸業(yè)務(wù)一般都是經(jīng)由大三方、小三方到運(yùn)輸公司、黃牛再到車隊(duì)等層層分包下去，中間環(huán)節(jié)存在著很多交互性的合作交易環(huán)節(jié)，運(yùn)力調(diào)配效率十分低下，這不僅讓整個(gè)物流行業(yè)的信息變得混雜，也讓貨主發(fā)貨成本提高，司機(jī)的利潤(rùn)空間降低。物流業(yè)降本增效的核心是“結(jié)鏈成網(wǎng)”，行業(yè)才可能具有網(wǎng)絡(luò)化市場(chǎng)引力、規(guī)模化成本控制和標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量保障。因此，優(yōu)化運(yùn)力供應(yīng)鏈，對(duì)運(yùn)力供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)進(jìn)行資源的整合，為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展減負(fù)，讓物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的突破性發(fā)展勢(shì)在必行。
近日，商務(wù)部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展2018年流通領(lǐng)域現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)的通知》，要求以城市為載體，聚焦民生消費(fèi)行業(yè)領(lǐng)域，開(kāi)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)。除此之外，交通運(yùn)輸部發(fā)布了2018年第二批行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)42項(xiàng)，多項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施，將為深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，推進(jìn)“一帶一路”交通互聯(lián)互通，抓好交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)等重點(diǎn)工作提供標(biāo)準(zhǔn)支撐。
我們相信，未來(lái)隨著智能設(shè)施的普及使用、供應(yīng)鏈的建設(shè)完善，改革的深入推進(jìn)、物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)，我國(guó)的物流成本再次降低，毋庸置疑。
然而，能否降至5%以內(nèi)，超越發(fā)達(dá)國(guó)家，卻不得而知。但是，愿望是美好的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢！有目標(biāo)，才有動(dòng)力嘛！
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