前幾年，在無(wú)車(chē)che承運(yùn)企業(yè)名單gongsh公示中，有我們熟知的傳統(tǒng)貨代企業(yè)、物流園區(qū)，也不乏信息平臺(tái)企業(yè)、三方物流企業(yè)?？梢哉f(shuō)，無(wú)車(chē)承運(yùn)的領(lǐng)域是開(kāi)放的。
原本沉靜的行業(yè)變得沸騰起來(lái)，業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)測(cè)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人政策是開(kāi)啟物流下一個(gè)黃金十年的契機(jī)。
當(dāng)然機(jī)會(huì)來(lái)臨的同時(shí)，伴隨著很多難點(diǎn)，因?yàn)閷?duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，無(wú)車(chē)不是關(guān)鍵，有沒(méi)有承運(yùn)能力、能否開(kāi)展交易才是關(guān)鍵。
雖然交通運(yùn)輸部等部門(mén)不斷在為無(wú)車(chē)承運(yùn)人放開(kāi)政策，努力促進(jìn)物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。但企業(yè)能不能經(jīng)營(yíng)好，能不能為用戶提供價(jià)值，根本上還是取決于每個(gè)企業(yè)自身的努力。企業(yè)依然要面臨貨源、系統(tǒng)建設(shè)、利潤(rùn)難等困難。
貨源之爭(zhēng)異常激烈
眾所周知，無(wú)車(chē)承運(yùn)人之稱(chēng)，各家平臺(tái)的優(yōu)劣之辯，仍難以脫離商業(yè)效率本身的比較。無(wú)車(chē)承運(yùn)人的試點(diǎn)，特別是路徑的嘗試是需要珍惜，更需要大膽的，否則錯(cuò)過(guò)了可能就真的錯(cuò)過(guò)了，特別是對(duì)于很多平臺(tái)而言。
但是這個(gè)機(jī)會(huì)不是純粹的抓住即可，很難的一個(gè)事情在于如何找到可運(yùn)營(yíng)的貨源，這是源頭，也是頭等大事，要狠狠的抓住優(yōu)質(zhì)的貨源。
系統(tǒng)建設(shè)數(shù)據(jù)對(duì)接是基本
在無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)中，系統(tǒng)建設(shè)及系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)對(duì)接是一個(gè)基本的要求，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)尚在起草中，對(duì)接卻是必備。各試點(diǎn)企業(yè)系統(tǒng)能力將是必備，而且要能夠?qū)⑺猩婕暗降某羞\(yùn)數(shù)據(jù)都悉數(shù)對(duì)接上去，這在財(cái)稅政策不夠明朗的試點(diǎn)期絕非易事。
利潤(rùn)才是生存之道
無(wú)車(chē)承運(yùn)之前是有實(shí)無(wú)名，如今通過(guò)試點(diǎn)讓部分企業(yè)先行進(jìn)入“有名有實(shí)”的通道。金稅三期的上線，讓稅制的摸索除了借鑒以前的各種做法，還要尋求創(chuàng)新和突破方能運(yùn)營(yíng)出利潤(rùn)，而運(yùn)營(yíng)出利潤(rùn)才是生存之道。
真正干過(guò)物流的人，特別是經(jīng)手過(guò)物流公司收入支出的人都會(huì)知道，無(wú)車(chē)承運(yùn)是物流行業(yè)里由來(lái)已久的事實(shí)。但這是運(yùn)營(yíng)層面的，對(duì)賬務(wù)而言卻又是矛盾的，特別是增值稅改革后，進(jìn)項(xiàng)于無(wú)車(chē)而言在沒(méi)有特批政策前提下是不成立的，更沒(méi)幾個(gè)企業(yè)能真正承擔(dān)得起稅負(fù)支出。
在這樣的真實(shí)背景下，交通運(yùn)輸部推動(dòng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)，進(jìn)而推動(dòng)財(cái)稅支撐是非常到位的。
共同實(shí)踐，探尋新發(fā)展
讓一個(gè)之前未被政策支持的群體走到臺(tái)前，真正地解決一個(gè)行業(yè)的灰色地帶，是一個(gè)多么需要勇氣的改革。試點(diǎn)讓大家共同從實(shí)踐中，從多方利益的博弈中，探尋一種新的責(zé)權(quán)利結(jié)構(gòu)，包括企業(yè)找到自己的經(jīng)營(yíng)邊界，政府找到自己扮演的角色。
http://www.dgdz168.com
