這9種思維搞聯(lián)盟 物流企業(yè)不加入算我輸！
我國(guó)物流的零擔(dān)專線市場(chǎng)，規(guī)模達(dá)4000億元以上。整個(gè)市場(chǎng)足夠大，而當(dāng)前的現(xiàn)狀卻是市場(chǎng)散亂、各自為政、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、管理者思維傳統(tǒng)、利潤(rùn)日益稀薄，如何走出一條活路成為當(dāng)下行業(yè)關(guān)注的話題。
曾經(jīng)的長(zhǎng)三角、珠三角、中部地區(qū)有不少傳統(tǒng)的專線物流企業(yè)嘗試各種聯(lián)盟整合，氣勢(shì)磅礴、信心百倍。但是到最后聯(lián)而不盟，各自心懷鬼胎不了了之。
專線物流在聯(lián)盟整合中，遇到了哪些問(wèn)題和挑戰(zhàn)呢？
01缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維的生態(tài)打造
所謂生態(tài)，一定是共生法則，作為推動(dòng)者一定要具備生態(tài)的思維，讓被整合對(duì)象都有自己更大的生存空間，而不是被整合消亡。所有物流聯(lián)盟的參與者，思維上需要開放，不要外表整合，內(nèi)在各自為政，否則結(jié)果一定沒戲。
02倡導(dǎo)者必須要懂得“舍”與“得”
物流專線聯(lián)盟發(fā)起企業(yè)，不僅要做好自己、樹立標(biāo)桿，同時(shí)要思考好“舍”與“得”、“德”的關(guān)系，只有自己先“舍”，付出更多的人力、財(cái)力、資源等，才能“得”，最后實(shí)現(xiàn)的是以“德”來(lái)整合。做生態(tài)養(yǎng)魚，必須要先付出。
03從整合第一天開始，賺錢是王道
參與聯(lián)盟的所有企業(yè)，之所以愿意結(jié)盟整合，根本原因是面對(duì)危機(jī)束手無(wú)策。而作為推動(dòng)者，一定要從抱團(tuán)的角度，讓大家多賺錢，從上游業(yè)務(wù)角度去為大家服務(wù)，才能樹立共同的方向，特別是中小物流企業(yè)，他們根本沒有什么戰(zhàn)略，圖的就是一個(gè)“利”字。
04組建專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)，且不能過(guò)分求快
不管是宋朝的水泊梁山、還是明朝的李自成起義，最后都可以看出草莽出生的整合者，沒有專業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理，最終一定是扯談。未來(lái)真正的成功者，一定是具有大局思維，卓越的管理運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)和專業(yè)團(tuán)隊(duì)，而且需要漫長(zhǎng)的周期。
05光整和聯(lián)盟運(yùn)力平臺(tái)，沒有貨源也是白搭
大多數(shù)物流聯(lián)盟整合者，他們具有本地貨源的優(yōu)勢(shì)，希望通過(guò)對(duì)流資源進(jìn)行整合，形成對(duì)開的網(wǎng)絡(luò)，從一條線路擴(kuò)展到多條線路，最后形成一張網(wǎng)，即專線聯(lián)盟。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，過(guò)去10年不知道有多少中小物流企業(yè)都在做這樣的嘗試，但真正成氣候的少之又少。
究其原因在于，整合企業(yè)根本沒有從上游貨源進(jìn)行拓展，只是被動(dòng)地做集貨，大部分的貨源都是商貿(mào)、零售體系的流量。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，供應(yīng)鏈渠道逐步走向扁平化，未來(lái)的上游渠道零售會(huì)發(fā)生巨大的變革，如果繼續(xù)坐以待斃地等待貨源，遲早會(huì)有斷糧的一天。
真正要做專線聯(lián)盟物流的企業(yè)，一定要在樹立一定品牌的基礎(chǔ)上，從上游獲得持續(xù)不斷的貨源，聯(lián)盟組網(wǎng)過(guò)后直接品牌化，有利于與貨主建立直接的合作關(guān)系。
06資本驅(qū)動(dòng)的時(shí)機(jī)要對(duì)，還需要穩(wěn)扎穩(wěn)打
專線物流聯(lián)盟平臺(tái)的整合，一定離不開資本的驅(qū)動(dòng)，因?yàn)檎隙鄠€(gè)線路成網(wǎng)，需要從品牌建設(shè)、運(yùn)力對(duì)接、資產(chǎn)整合等多個(gè)維度入手。但要注意的是，資本求快，物流企業(yè)求穩(wěn)，這是一對(duì)天然矛盾。在選擇時(shí)不僅要看財(cái)務(wù)資本，更要對(duì)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈有戰(zhàn)略投資的資本，而且需理性看待物流業(yè)發(fā)展的商機(jī)，這才有成功的可能。
07心態(tài)決定了能走多遠(yuǎn)，耐心是成功關(guān)鍵
專線物流的聯(lián)盟并非一日之功，對(duì)于不同的對(duì)象，整合的時(shí)機(jī)也不一樣。志同道合、甘當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)，敢于創(chuàng)新的，應(yīng)該是首先整合結(jié)盟的對(duì)象。樹立標(biāo)桿后再逐步影響，整合者需要傾注大量的投入。心態(tài)過(guò)于急躁是走不遠(yuǎn)的，在整個(gè)過(guò)程中會(huì)受到不同的阻力，耐心與信心是成功的關(guān)鍵。
08商業(yè)模式的升級(jí)，是要思考的核心問(wèn)題
專線物流聯(lián)盟整合，更多的是讓大家成為品牌、資源、資本、系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)等多維度的利益共同體。在商業(yè)模式上一定要考慮升級(jí)盈利點(diǎn)的價(jià)值，專線聯(lián)盟平臺(tái)玩的是眾籌思維，平臺(tái)的盈利模式上，要定義到升級(jí)思維。
09每一個(gè)參與者都要清晰地明確權(quán)責(zé)利
聯(lián)盟就是抱團(tuán)，除了資源整合、利益分配之外，需要清晰地明確權(quán)、責(zé)、利。付出和收益一定要實(shí)現(xiàn)規(guī)范、科學(xué)，否則很容易就散伙了。
專線聯(lián)盟模式時(shí)至今日，雖然有的聯(lián)盟已經(jīng)不歡而散，但是現(xiàn)在斷言對(duì)錯(cuò)還為時(shí)尚早。模式無(wú)對(duì)錯(cuò)，關(guān)鍵是看執(zhí)行！需要一些有新思想、新思維、敢于創(chuàng)新的物流新銳大膽的嘗試，每一個(gè)新事物、新模式的出現(xiàn)，都是在不斷試錯(cuò)過(guò)程中走向成功的。
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